詳細(xì)情況如下:北京時(shí)間4月30日早間消息，特斯拉汽車今天公布了2020財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉汽車第一季度總營(yíng)收為59.85億美元，比去年同期的45.41億美元增長(zhǎng)32%；凈利潤(rùn)為6800萬美元，相比之下去年同期的凈虧損為6.68億美元；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為1600萬美元，相比之下去年同期歸屬于普通股股東的凈虧損為7.02億美元。特斯拉第一季度業(yè)績(jī)超出華爾街分析師預(yù)期，推動(dòng)其盤后股價(jià)飆升逾10%。

　　財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克，首席技術(shù)官杰弗里·B·斯特勞貝爾和CFO扎奇·柯克霍恩對(duì)財(cái)報(bào)進(jìn)行了解讀，并回答了分析師提問。

　　以下為本次電話會(huì)議分析師問答環(huán)節(jié)主要內(nèi)容：

　　機(jī)構(gòu)投資者：大多數(shù)特斯拉車主都還沒有購(gòu)買或者體驗(yàn)過完全自動(dòng)駕駛，盡管大多數(shù)他們駕駛的特斯拉車輛都安裝有必要的硬件系統(tǒng)，公司有什么辦法加速特斯拉完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用，并且深入使用特斯拉的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)？比如公司是否考慮過將完全自動(dòng)駕駛列為付費(fèi)使用服務(wù)？

　　埃隆·馬斯克：我們會(huì)將完全自動(dòng)駕駛列為付費(fèi)使用服務(wù)，大概可能要年底實(shí)現(xiàn)吧。我們認(rèn)為完全自動(dòng)駕駛服務(wù)是值得車主購(gòu)買的服務(wù)，其實(shí)這項(xiàng)服務(wù)更像是一項(xiàng)投資，未來將給予車主非常不錯(cuò)的回報(bào)，買了之后絕對(duì)不會(huì)覺著后悔。

　　扎奇·柯克霍恩：實(shí)際上我們推出的通過貸款或者租賃實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛服務(wù)的預(yù)購(gòu)，讓消費(fèi)者承擔(dān)這項(xiàng)服務(wù)的成本降至最低，并且實(shí)現(xiàn)了服務(wù)的保值。我知道很多車主購(gòu)買的特斯拉車輛上沒有預(yù)先安裝該服務(wù)，通過我們的金融服務(wù)也可以攤薄他們的使用成本。

　　埃隆·馬斯克：我們努力提高用戶的滿意度，這也是我們的目標(biāo)，必將為特斯拉創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值，維持用戶的忠實(shí)度。

　　機(jī)構(gòu)投資者：中國(guó)近期宣布調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼項(xiàng)目，特斯拉車型不再符合補(bǔ)貼資格，公司降低中國(guó)工廠的生產(chǎn)成本還有多大空間？節(jié)省下來的成本多大程度上能轉(zhuǎn)化給客戶，讓他們享受到補(bǔ)貼資格？

　　埃隆·馬斯克：我們?cè)诮档椭袊?guó)工廠生產(chǎn)成本上進(jìn)展迅速，公司很高興在此宣布，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本將于中國(guó)時(shí)間明天降價(jià)，也就是加州時(shí)間的后天。降價(jià)后的價(jià)格將會(huì)符合補(bǔ)貼條件。同時(shí)我們相信該車型能保證更高的毛利率。

　　關(guān)于生產(chǎn)成本，一季度在上海工廠的生產(chǎn)車輛成本已經(jīng)低于弗里蒙特工廠，而且還有更多成本節(jié)省空間，例如隨著車輛增長(zhǎng)而固定成本會(huì)得到稀釋的情況已經(jīng)在二季度出現(xiàn)，預(yù)計(jì)這種情況會(huì)在全年得以延續(xù)。供應(yīng)鏈本地化尚未完成，這也是降低成本的機(jī)會(huì)。我們將繼續(xù)降低成本和價(jià)格，同時(shí)擴(kuò)大利潤(rùn)率。

　　機(jī)構(gòu)投資者：Andy Grove曾經(jīng)說過，偉大的公司在危機(jī)中進(jìn)步。特斯拉在此次疫情危機(jī)中有了怎樣的進(jìn)步，或者我們可以期待公司未來會(huì)因?yàn)榇舜挝C(jī)有怎樣的進(jìn)步？

　　埃隆·馬斯克：我們?cè)谖C(jī)中深入地研究了成本結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)效率，這是進(jìn)步之一。我們思考了企業(yè)發(fā)展的核心信念，應(yīng)該做什么，得出的結(jié)論是應(yīng)該繼續(xù)快速擴(kuò)張，投資未來趨勢(shì)，投入新技術(shù)，盡管存在風(fēng)險(xiǎn)。我們也跟一些主要投資者談了我們的想法，他們都表示支持。未來之路是坎坷不平的，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，前景一片光明。

　　扎奇·柯克霍恩：首先，通過梳理重點(diǎn)項(xiàng)目，我們的執(zhí)行將更快更高效，這非常好。我還想補(bǔ)充的另外一點(diǎn)是，一直以來，特斯拉的愿景之一就是持續(xù)提升客戶體驗(yàn)，不斷提高客戶體驗(yàn)的數(shù)字化水平，比如無接觸配送，手機(jī)服務(wù)，無接觸銷售等等，都是我們關(guān)注的重點(diǎn)，并取得了很大進(jìn)步。

　　埃隆·馬斯克：客戶可以在5分鐘內(nèi)完成手機(jī)下單，下單后我們送車上門并完成所有手續(xù)。在汽車行業(yè)，特斯拉是唯一一家能提供這種服務(wù)的企業(yè)，購(gòu)車流程輕松便捷，而且很多客戶確實(shí)在使用這樣的服務(wù)，一個(gè)重要原因是他們樂意接受這樣的溝通方式。對(duì)很多人而言，買車是個(gè)痛苦的過程，他們寧愿去看牙也不想去買車，哈，當(dāng)然我的牙醫(yī)很好。有些人覺得買車比牙根管治療還折磨人。購(gòu)買一輛特斯拉就像在蘋果商店或者亞馬遜網(wǎng)購(gòu)一樣輕松便捷，區(qū)別僅在于你買的是車。前面說5分鐘內(nèi)手機(jī)下單。其實(shí)如果你速度快的話，90秒就夠了。

　　機(jī)構(gòu)投資者：可否介紹一下即將到來的電池日活動(dòng)，尤其是特斯拉在改善城市能源方面所做的工作以及推廣時(shí)間表。

　　埃隆·馬斯克：我們希望大家把注意力都匯聚到電池日活動(dòng)當(dāng)天，就不在這里多談了。屆時(shí)會(huì)有很多激動(dòng)人心的消息發(fā)布，目前來看很可能定在五月份的第三周。應(yīng)該是那段時(shí)間，具體日期待定。根據(jù)當(dāng)?shù)叵拗魄闆r，地點(diǎn)會(huì)定在加利福尼亞或者得克薩斯。

　　機(jī)構(gòu)投資者：介紹完全自動(dòng)駕駛商業(yè)化的最新進(jìn)展，目前為止實(shí)現(xiàn)了多少收入？

　　扎奇·柯克霍恩：完全自動(dòng)駕駛相關(guān)財(cái)務(wù)情況如下。目前北美地區(qū)售價(jià)7000美元，一半計(jì)作收入，另一半計(jì)作遞延收入，因?yàn)轭A(yù)計(jì)該服務(wù)未來會(huì)繼續(xù)推出新功能。公司的遞延收入余額持續(xù)增長(zhǎng)，目前是6億美元多一點(diǎn)。根據(jù)新功能的發(fā)布情況，每個(gè)季度末我們都會(huì)進(jìn)行評(píng)估，然后將相應(yīng)數(shù)額的遞延收入計(jì)入財(cái)務(wù)報(bào)表。我們認(rèn)為隨著新功能的不斷發(fā)布，該服務(wù)將成為撬動(dòng)公司毛利率增長(zhǎng)的一個(gè)重要杠桿。

　　埃隆·馬斯克：完全自動(dòng)駕駛的商業(yè)化還有巨大的潛力有待開發(fā)，我們年底之前就會(huì)發(fā)布這一服務(wù)，并且未來會(huì)加入更多功能。

　　個(gè)人投資者：埃隆曾經(jīng)提過特斯拉設(shè)立了50%復(fù)合年增長(zhǎng)率目標(biāo)，這是否仍符合特斯拉的遠(yuǎn)景規(guī)劃？這意味著2025年的年產(chǎn)量可以達(dá)到四百萬輛，2030年超兩千萬輛。（年增長(zhǎng)）40%是不是更現(xiàn)實(shí)？

　　埃隆·馬斯克：宏觀經(jīng)濟(jì)總是很難預(yù)測(cè)，就像新冠疫情的突然發(fā)生。除非有巨大的不可抗力和事件發(fā)生，我想50%還是有可能，40%也有可能，但是如果低于40%，那會(huì)讓我超級(jí)震驚，除非是第三次世界大戰(zhàn)。

　　個(gè)人投資者：公司計(jì)劃何時(shí)發(fā)布下一個(gè)超級(jí)工廠？未來五年計(jì)劃開多少個(gè)超級(jí)工廠？

　　埃隆·馬斯克：我們有可能在一個(gè)月內(nèi)就會(huì)開下一個(gè)超級(jí)工廠。不一定就是下個(gè)月這么快，我是說可能，也許是三個(gè)月內(nèi)，快的話一個(gè)月左右。地點(diǎn)在美國(guó)。至于五年內(nèi)開幾家，我現(xiàn)在不知道。應(yīng)該是比現(xiàn)在多幾個(gè)吧，但具體數(shù)字我不確定。

　　扎奇·柯克霍恩：超級(jí)工廠也在變大，生產(chǎn)多種產(chǎn)品，可能超級(jí)工廠的數(shù)量沒那么多，但是每一個(gè)都比之前的要大，我們將維持各個(gè)超級(jí)工廠的高效運(yùn)行。

　　個(gè)人投資者：特斯拉太陽能屋頂產(chǎn)量增長(zhǎng)的最新信息，現(xiàn)在每周能安裝多少？2021年底之前的目標(biāo)是周安裝量達(dá)到多少？

　　埃隆·馬斯克：實(shí)際上，公司在新冠疫情之前太陽能屋頂業(yè)務(wù)很成功，但現(xiàn)在疫情導(dǎo)致該業(yè)務(wù)停滯，因?yàn)樵S可證審批辦公室關(guān)閉，我們拿不到許可就不能進(jìn)行安裝。但長(zhǎng)期來看太陽能屋頂前景非常樂觀，我有信心在一年左右，甚至今年以內(nèi)實(shí)現(xiàn)1000件的周安裝量。當(dāng)然這有季節(jié)性，嚴(yán)冬季節(jié)肯定做不到，那時(shí)冰雪覆蓋，很難安裝。但在春天就沒問題。太陽能玻璃屋頂實(shí)際上已經(jīng)能做到每周1000件。我們?cè)诮M建安裝的團(tuán)隊(duì)，吸納第三方渠道的屋頂安裝人員。我們希望至少有1000個(gè)內(nèi)部安裝團(tuán)隊(duì)，把安裝耗時(shí)縮短到一周以內(nèi)，這樣我們就能夠達(dá)成每周1000個(gè)屋頂?shù)陌惭b目標(biāo)。 我們看到客戶有需求，生產(chǎn)也沒問題，主要就是安裝。我們可以培訓(xùn)屋頂行業(yè)各種不同的公司，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模化安裝，那樣我們的周安裝量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1000件。我們還看到北美以外地區(qū)的客戶也有很大需求，因此該業(yè)務(wù)將國(guó)際化。中國(guó)市場(chǎng)對(duì)此也非常感興趣。我們相信隨著時(shí)間推移，太陽能屋頂將發(fā)展為特斯拉的一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)。

　　個(gè)人投資者：可否詳細(xì)說明特斯拉進(jìn)軍家用/商用暖通空調(diào)（HVAC）市場(chǎng)的計(jì)劃？系統(tǒng)如何工作？還會(huì)考慮進(jìn)軍熱泵熱水器市場(chǎng)嗎？

　　埃隆·馬斯克：正如我在推特上所說，我個(gè)人對(duì)特斯拉做出最好的HVAC空調(diào)系統(tǒng)激動(dòng)不已。我們的系統(tǒng)具有醫(yī)用級(jí)別的顆粒過濾功能，能夠過濾病毒、細(xì)菌、花粉、真菌等，能中和特定的堿性氣體，而且安靜、高效。這些其實(shí)都是已經(jīng)應(yīng)用在我們汽車上的功能。我不確定大家是不是都意識(shí)到，Model S是全球唯一一款配有醫(yī)院手術(shù)室級(jí)別重型空氣過濾器的汽車。過濾器體積很大，但確確實(shí)實(shí)把車內(nèi)空氣顆粒數(shù)降低到令人吃驚的程度。

　　扎奇·柯克霍恩：Model 3和Y上是MERV 16或15過濾器。

　　埃隆·馬斯克：Model 3和Y的過濾盡管達(dá)不到手術(shù)室級(jí)別，但也是非常非常好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過市場(chǎng)上任何普通車輛的過濾水準(zhǔn)。我們也在繼續(xù)升級(jí)Model 3和Y的空氣過濾系統(tǒng)。即使在日常生活中，這些對(duì)健康也有很大影響。它減少了顆粒數(shù)，而顆粒是過敏源和各種病菌的載體。即使在未來疫情過去的情況下，空氣質(zhì)量也極為重要。所有這些材料應(yīng)用到家用和商用HVAC，將是非常令人興奮的。 如果有冷凝水，就可以利用作水源，還可以加熱，就需要有熱水器。

　　扎奇·柯克霍恩：在需要時(shí)可以將其作為熱源。室外很冷時(shí)可以加熱，反之亦然。有很多選擇。

　　埃隆·馬斯克：這可以衍生出很多很多產(chǎn)品。我們要堅(jiān)持在產(chǎn)品方面繼續(xù)發(fā)展。 我們產(chǎn)品線一直很豐富，Cybertruck電動(dòng)皮卡，Semi電動(dòng)重型卡車、Roadster電動(dòng)跑車和分布在全球的超級(jí)工廠以及Model Y，Autopilot自動(dòng)輔助駕駛和太陽能屋頂?shù)鹊取?/p>

　　扎奇·柯克霍恩：新技術(shù)。

　　埃隆·馬斯克：是的，完全正確。Powerwall家用電池，Powerpack電池儲(chǔ)能系統(tǒng)、Megapack巨型電池等等。我們看到，至少在2020年，固定存儲(chǔ)的需求巨大，超出了我們的供應(yīng)能力。

　　個(gè)人投資者：特斯拉什么時(shí)候會(huì)開始收購(gòu)像霍恩斯代爾電力儲(chǔ)備公司（Hornsdale Power Reserve），Moss Landing電力這樣的公用事業(yè)，而不是出售給他們電池存儲(chǔ)設(shè)備？購(gòu)買大型工廠并進(jìn)行改造對(duì)特斯拉是否有意義？

　　埃隆·馬斯克：我們還沒有考慮過。不是完全沒有可能，但我們的品牌已經(jīng)非常豐富。我們的總體目標(biāo)是幫助加速可持續(xù)能源時(shí)代的到來，必備的三要素是可持續(xù)發(fā)電，電力存儲(chǔ)和固定存儲(chǔ)，以及電力傳輸。

　　我們沒有類似特定市場(chǎng)份額之類的目標(biāo)。只要能在一定程度上促進(jìn)可持續(xù)能源的發(fā)展，我們認(rèn)為這從根本上有益于全世界，我們希望盡快做到這一點(diǎn)。 越早實(shí)現(xiàn)，對(duì)世界越有益。

　　摩根士丹利分析師Adam Jonas：下午大家都還安全健康，兩個(gè)問題。我得說，現(xiàn)在嘴里有顆壞牙，可是我同意埃隆的說法，比起來現(xiàn)在買車，痛苦還是小得多。換個(gè)話題，扎奇，公司截至四月底的流動(dòng)性情況怎么樣？

　　扎奇·柯克霍恩：公司截至一季度末有800美元的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物，由于無法在一季度完成交付，一季度末的車輛庫存確實(shí)有提高，不過進(jìn)入四月之后，公司正在努力發(fā)貨。未來一年半的時(shí)間里還是會(huì)有流動(dòng)性的起起伏伏，二季度公司還有一季度的貨款到賬，目前的情況還不錯(cuò)。

　　埃隆·馬斯克：我們有一點(diǎn)擔(dān)心舊金山大灣區(qū)的生產(chǎn)還不能恢復(fù)，也是我們目前面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)之一。公司目前只有兩家工廠，一是我說的大灣區(qū)，還有就是上海工廠，而大灣區(qū)的產(chǎn)量占絕對(duì)比重，大灣區(qū)生產(chǎn)所有的Model S和Model X車型，Model 3的大部分和所有的Model Y。居家隔離令的延遲，強(qiáng)制所有人呆在家侵犯人身自由，違反公民憲法權(quán)利，這可不是人們就剩一美元也要來美國(guó)的原因，說真的，這到底是什么情況？大家都很憤怒，包括特斯拉在內(nèi)的所有公司都受沖擊，特斯拉或許還能幸存，其他小公司真的說不好能不能渡過這次危機(jī)。很多人一輩子為之奮斗的事業(yè)都被這場(chǎng)疫情給毀了，很多供應(yīng)商，包括特斯拉供應(yīng)商的日子都不好過，給很多人帶來特別大的痛苦。

　　Adam Jonas：很多人將目前美國(guó)的情況和20世紀(jì)30年代羅斯福總統(tǒng)時(shí)期相比，羅斯福推動(dòng)了非常多的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，或者跟二戰(zhàn)后的時(shí)期相比，艾森豪威爾總統(tǒng)推出的高速路網(wǎng)計(jì)劃，或者約翰·肯尼迪總統(tǒng)實(shí)施的阿波羅登月計(jì)劃等等，埃隆你相對(duì)我們的國(guó)會(huì)，我們的立法者說什么？除了你發(fā)表的對(duì)于居家隔離令的見解，長(zhǎng)期來看，在疫情之后，你會(huì)建議他們做什么？尤其是在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，如何與納稅人合作構(gòu)建可持續(xù)的交通網(wǎng)絡(luò)，讓那些在疫情中失去的自由和逝去的生命沒有白費(fèi)。

　　埃隆·馬斯克：我覺得我們真應(yīng)該好好投資改造一些這個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施了，很多道路和橋梁都已經(jīng)破舊不堪。我去中國(guó)的時(shí)候，看到他們的基礎(chǔ)設(shè)施要比我們的好很多，歐洲的也很不錯(cuò)，但是美國(guó)的高速路真的不行了，很多機(jī)場(chǎng)真的破舊的令人難堪。這不只是錢的問題，更多的是人們?cè)覆辉敢庾鲞@件事情，我們?cè)谄渌胤交ǖ腻X多了去了，得到了什么？沒錯(cuò)，我們是時(shí)候考慮交通未來的樣子，而不是過去的交通方式了。我們要問的是，現(xiàn)在這種違反人們權(quán)利的做法對(duì)嗎？大家都非常憤怒，如果有人愿意待在家，沒問題，他就應(yīng)該被允許待在家，不能強(qiáng)制讓他離開家，但是禁止大家離開家，甚至出去就要被捕，這簡(jiǎn)直就是法西斯主義，這不是民主，沒有自由，大家應(yīng)該要回自己的自由。

　　德意志銀行分析師Emmanuel Rosner：關(guān)于Model Y的問題，目前該車型產(chǎn)量很低，公司是如何做到正毛利率的？與Model 3有哪些共同點(diǎn)？還有什么其他原因？最終該款車型能取得的利潤(rùn)率是多少？

　　扎奇·柯克霍恩：Model Y的平均售價(jià)就比較高，因此產(chǎn)生的營(yíng)收要比Model 3高，而我們開始交付的Model Y車型也是其中價(jià)格比較高的版本，屬于性能型的版本，這些都對(duì)于提高利潤(rùn)率有益。隨著更多不同版本Model Y的交付，利潤(rùn)率有所下降，目前的各版本的生產(chǎn)配比也比較穩(wěn)定。我們預(yù)計(jì)Model Y的平均售價(jià)走勢(shì)會(huì)與兩年前在弗里蒙特發(fā)布的Model 3類似。成本方面，我覺得你說到點(diǎn)子上了，共同點(diǎn)還是挺多的，這個(gè)很重要。另外制造過程和Model 3也非常類似，借助弗里蒙特和上海廠的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我們生產(chǎn)Model Y很有幫助，我們不缺支持和發(fā)布該產(chǎn)品的生態(tài)系統(tǒng)，當(dāng)然還有很多其他機(jī)會(huì)來降低成本。一季度我們的產(chǎn)量距離目標(biāo)還很遠(yuǎn)。

　　埃隆·馬斯克：降低成本是對(duì)車的改進(jìn)，讓車駕控更簡(jiǎn)單，車身更輕，不會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量變差，對(duì)車輛的改進(jìn)過程中降低成本。一旦將五座版Model Y的產(chǎn)量提升到1萬到2萬輛左右的時(shí)候，邊際成本就和Model 3差不多了。

　　Baird分析師Ben Kallo：一個(gè)關(guān)于公司電池芯業(yè)務(wù)發(fā)展策略的問題。在里諾（內(nèi)華達(dá)州工廠所在地），你們已經(jīng)整合了這部分業(yè)務(wù)，但是我知道你們?cè)谏虾：偷聡?guó)的工廠還在購(gòu)買電池芯，未來這種情況會(huì)有什么變化嗎？另外，公司可否談?wù)勱P(guān)于水野弘道（Hiromichi Mizuno）加入董事會(huì)的情況？

　　扎奇·柯克霍恩：從銷售角度而言，選擇合作伙伴的標(biāo)準(zhǔn)都是能夠幫助公司提高技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。這個(gè)問題我們?cè)陔姵赝顿Y者日可以細(xì)談，公司不會(huì)只追求某一種模式，我們會(huì)找到最適合產(chǎn)品的零配件。

　　埃隆·馬斯克：哪家公司不需要英雄呢？（Hiro和Hero英雄同音）水野弘道帶來了豐富的世界級(jí)投資經(jīng)驗(yàn)，他在世界最大的養(yǎng)老基金日本年金機(jī)構(gòu)有著非常不錯(cuò)的履歷，與其多年的溝通幫助公司形成了對(duì)于證券業(yè)和全球證券市場(chǎng)非常深刻的了解。他對(duì)于如何建構(gòu)更好的未來和環(huán)境的想法也非常有哲理，我們對(duì)于這一個(gè)充滿智慧的人加入董事會(huì)感到非常高興。

　　Ben Kallo：公司和松下目前的關(guān)系如何？

　　埃隆·馬斯克：水野弘道的加入也是通過松下的介紹，我和松下CEO的關(guān)系很好，時(shí)不時(shí)會(huì)面，兩家公司的關(guān)系很好。

　　Loup Ventures 分析師Gene Munster：埃隆你說年底就會(huì)發(fā)布完全自動(dòng)駕駛服務(wù)，我想請(qǐng)公司介紹一下Tesla Network叫車應(yīng)用的發(fā)布策略，以及在公司推出自動(dòng)駕駛出租車之前會(huì)有什么進(jìn)展？之后會(huì)不會(huì)用自動(dòng)駕駛車輛逐步替代人工司機(jī)車輛？未來會(huì)有怎樣的發(fā)展？

　　埃隆·馬斯克：未來的情況也跟目前一直發(fā)生的情況差不多，公司會(huì)發(fā)布更多的功能，當(dāng)然所有功能在發(fā)布之前都會(huì)有大量測(cè)試。首先有模擬團(tuán)隊(duì)的測(cè)試，模擬所有真實(shí)路況，之后會(huì)有一個(gè)全球質(zhì)控團(tuán)隊(duì)，我也是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的成員之一，工作是在真實(shí)路況中測(cè)試，真實(shí)環(huán)境和模擬路況有很大不同，然后我們會(huì)有小規(guī)模的公司員工測(cè)試，然后擴(kuò)大測(cè)試范圍，納入公司以外人員，然后是購(gòu)買了完全自動(dòng)駕駛服務(wù)的車主，最后廣泛采用。所以在美國(guó)市場(chǎng)大范圍推廣之前，已經(jīng)經(jīng)過了多輪的測(cè)試，車主最終看到的軟件也比早起的要先進(jìn)和安全很多。

　　具體的測(cè)試項(xiàng)目有適應(yīng)復(fù)雜的十字路口，復(fù)雜的十字路口轉(zhuǎn)彎，人流量巨大的商場(chǎng)，停車場(chǎng)，辦公樓宇，特定活動(dòng)，體育賽事等等，對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)這些都是非常困難的情況，都需要完全的考慮在內(nèi)。我們的團(tuán)隊(duì)非常優(yōu)秀，這些軟件的設(shè)計(jì)我都有非常深入的參與，我們每周開會(huì)，現(xiàn)在有疫情的情況下，線下會(huì)議可能有點(diǎn)不太可能了。對(duì)于我們的進(jìn)度和開發(fā)方向，我非常清楚，目前的勢(shì)頭非常不錯(cuò)，大家可以期待年底就可以用上這些讓你們眼前一亮的功能。這個(gè)服務(wù)發(fā)布之后，還有一個(gè)步驟是改進(jìn)可靠性，剛開始還要司機(jī)在旁邊觀察情況，在可靠性改善之后，司機(jī)就可以完全放手了。

　　我們會(huì)向監(jiān)管方提供大量的關(guān)于自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)，根據(jù)不同國(guó)家地域的情況，預(yù)計(jì)監(jiān)管方會(huì)逐步發(fā)放無人駕駛的許可，這個(gè)進(jìn)程我們無法預(yù)測(cè)，其他的部分我們的進(jìn)展都很不錯(cuò)。

　　Gene Munster：總結(jié)一下，就是年底之前，用戶可以買到某種水平的完全自動(dòng)駕駛服務(wù)產(chǎn)品，然后再為乘客提供服務(wù)，通過叫車app明年上半年能用上這個(gè)服務(wù)嗎？

　　埃隆·馬斯克：你是說什么時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)車輛無人的自動(dòng)行駛？

　　Gene Munster：車?yán)镉腥耍铋_始有司機(jī)在車?yán)?，特斯拉叫車app明年能不能用上這個(gè)服務(wù)？

　　埃隆·馬斯克：我可以說有希望。

　　Gene Munster：關(guān)于自動(dòng)駕駛出租車，監(jiān)管方是否仍然是非常不確定的因素？公司能否預(yù)測(cè)一下自動(dòng)駕駛出租車推出的時(shí)間？

　　埃隆·馬斯克：我的判斷可能是錯(cuò)的，但是我覺得（通過監(jiān)管審批）還是很有可能的，有些地區(qū)我們進(jìn)展快一點(diǎn)，有些地方慢一點(diǎn)，我的猜測(cè)是基于那些不快不慢地區(qū)的情況，那么我的判斷就是一半對(duì)，一半錯(cuò)，我可能是對(duì)的，再加上幾周或者幾個(gè)月的推遲時(shí)間，有的地方可能要幾年。我之前做的很多預(yù)測(cè)都實(shí)現(xiàn)了，只不過有些預(yù)測(cè)會(huì)實(shí)現(xiàn)得晚一點(diǎn)。我認(rèn)為明年就能看到自動(dòng)駕駛出租車的車隊(duì)，只是在有些地方推出。

　　New Street分析師Pierre Ferragu：首先是公司在一季度表現(xiàn)出色，跟信貸環(huán)境寬松和Model Y的加速提升產(chǎn)能有關(guān)系，另外即使收支平衡，平均毛利率也可能下降。當(dāng)然，弗里蒙特工廠在一季度的最后一周關(guān)閉了，這可能產(chǎn)生一筆額外的費(fèi)用。我在看毛利率都環(huán)比變化，汽車業(yè)務(wù)毛利率可能提高了兩個(gè)百分點(diǎn)，這一估算是否合理？

　　扎奇·柯克霍恩：環(huán)比利潤(rùn)率改善。

　　埃隆·馬斯克：是的。

　　扎奇·柯克霍恩：關(guān)于利潤(rùn)率，我同意你關(guān)于信貸的觀點(diǎn)，也同意你關(guān)于Model Y產(chǎn)能提升拉低了整體毛利率的觀點(diǎn)，Model Y業(yè)務(wù)利潤(rùn)率低于總體平均水平，隨著時(shí)間的推移這個(gè)數(shù)字會(huì)提高。上海和弗里蒙特廠的停工和效率問題也給利潤(rùn)帶來壓力，上海的利潤(rùn)率也低于總體平均水平，盡管正在迅速提高并接近Model 3（業(yè)務(wù)的整體利潤(rùn)率），但目前仍然低于平均值。

　　我理解你的問題是，如果除去這些因素，毛利率環(huán)比是否出現(xiàn)增長(zhǎng)。這個(gè)我還沒有具體計(jì)算過，但我認(rèn)為你的直覺是正確的。 正如我所提到的，我們看到了整體毛利率的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。特別要指出，盡管銷量略有減少，固定成本攤銷額較高，但Model S和X的毛利率仍在繼續(xù)提升。

　　因此，我們?cè)谄骄蹆r(jià)和降低成本方面都取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，而且我認(rèn)為，一旦克服了生產(chǎn)中的低效率，增加產(chǎn)能，公司毛利潤(rùn)就會(huì)提高，從而攤薄固定成本，并繼續(xù)執(zhí)行降低產(chǎn)品成本的計(jì)劃，我們對(duì)未來感到非常樂觀。

　　Pierre Ferragu：公司說儲(chǔ)能業(yè)務(wù)始終供不應(yīng)求，訂單量超出產(chǎn)能。我想隨著比如電池產(chǎn)能的提升，該業(yè)務(wù)的拐點(diǎn)是否會(huì)在某個(gè)時(shí)間出現(xiàn)？何時(shí)出現(xiàn)？

　　扎奇·柯克霍恩：公司內(nèi)部及與合作伙伴的討論集中于如何從根本上降低為提高銷售能力而進(jìn)行的投入，因?yàn)槠嚦穗姵赝?，還包括很多其他零部件，但是儲(chǔ)能產(chǎn)品，實(shí)際上就只是電池。 因此，真正發(fā)展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，其關(guān)鍵完全在于電池投資。這就是我們一直關(guān)注的焦點(diǎn)。 我不想透露更多細(xì)節(jié)，這是我們電池投資者日的主題之一，如果這個(gè)問題解決了，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的擴(kuò)展將容易得多。(天恒)