近來特斯拉發(fā)生的自燃事情又讓人們對(duì)電動(dòng)車動(dòng)力電池的保險(xiǎn)性發(fā)作了耽心。電動(dòng)車一旦發(fā)生點(diǎn)火發(fā)展收效賞析尋找動(dòng)怒原因是十分堅(jiān)苦的，加之不少企業(yè)對(duì)動(dòng)怒事務(wù)遮掩蔽掩、秘而不露，想體味到事情的啟事幾近不太可以。只管電動(dòng)車的安然問題觸及到多個(gè)方面且動(dòng)力電池僅是需求零部件之一，確保與升職動(dòng)力電池單體安全性的干系工作是決不能落下的，由于電池單體的平安性是根底，純粹寄但愿于細(xì)碎層次防護(hù)是不現(xiàn)實(shí)的。

 

（泉源：微信民眾號(hào)“新能源Leader”作者：彎月）

 

過充在所有安然測(cè)試中算是最為殘酷的測(cè)試項(xiàng)之一，因?yàn)檫^充過程不但外部向電池輸入了能量，電池外部“水靜無波”的副反饋也在不竭出產(chǎn)熱，最終導(dǎo)致“私刑逼供”的電池?zé)崾Э鼐置娣浅K烈。誠(chéng)然有BMS的防護(hù)，但在瑣屑端動(dòng)力電池發(fā)生過充的風(fēng)險(xiǎn)照舊存在的，于是對(duì)電池過充舉動(dòng)發(fā)展粗疏研討也是電池安全工程師必弗成少的工作模式之一。清華大學(xué)歐陽明高院士組是國(guó)際較早發(fā)展動(dòng)力電池安然研討的課題組之一，何況同電池企業(yè)和車企相助很多，在電池平安鉆研方面一無所獲。

 

近來，歐陽院士組對(duì)NCM333-LMO混合陰極軟包電池在不同前提下的過充舉動(dòng)進(jìn)行了對(duì)比鉆研，終究顯露絕熱、電池?zé)o矜持形態(tài)下充電電流倍率對(duì)電池過充畢竟影響不大，而可否應(yīng)用夾具、過充進(jìn)程氣體對(duì)外解放和散熱確對(duì)電池過充行為有顯然影響。成績(jī)以Comparisonof the Overge Behaviors of Lithium-ion Batteries Under Different TestConditions為題揭曉在EnergyProcedia上。

 

圖文淺析：