兩年前，特斯拉CEO馬斯克在愚人節(jié)面對(duì)媒體時(shí)，以自嘲式的口吻說"特斯拉已經(jīng)完全、徹底的破產(chǎn)了"；兩年后，特斯拉以總市值5956億人民幣成為了美國(guó)市值最高的汽車制造廠，這樣的轉(zhuǎn)變就連馬斯克都沒有想到，而之所以能夠取得這樣的成就，離不開中國(guó)政府對(duì)特斯拉的大力支持。

在中國(guó)，特斯拉待遇極高，甚至堪比"國(guó)企"，這也讓很多人不解，究竟是什么原因，讓中國(guó)政府傾力支持一家美國(guó)企業(yè)呢？

 

一、全球車企的"靶心"

 

在短短幾年之間，特斯拉頂著巨大的壓力，伴隨汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，將自己從一家新興的汽車企業(yè)變?yōu)榱巳蜃钣袃r(jià)值的汽車制造商。不僅快速的收割了市值銷量，博得了眼球，而是成為許多傳統(tǒng)行業(yè)巨頭在內(nèi)的汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的靶心。

 

作為以純電動(dòng)車及能源制造為主業(yè)的公司，特斯拉的業(yè)務(wù)類型為電動(dòng)車的生產(chǎn)、電池組和其他新興能源業(yè)務(wù)。這點(diǎn)上從其名字就可以看出來，特斯拉公司名稱來源于物理學(xué)家尼古拉·特斯拉，顯示其注重科技感與移動(dòng)出行工具相結(jié)合的發(fā)展方向。

 

其企業(yè)努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛，加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。特斯拉一路上披荊斬棘，針對(duì)市場(chǎng)需要也推出了一系列產(chǎn)品，這也為其日后進(jìn)入在中國(guó)奠定了基礎(chǔ)。

 

由于新能源電動(dòng)汽車企業(yè)在發(fā)展過程中特別依賴技術(shù)和資金的支持，而特斯拉公司在獲得融資、自我創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新上，顯然有著其過人之處。

 

這樣的技術(shù)是國(guó)內(nèi)車企無法完成的，也正是因?yàn)檫@種質(zhì)量以及能源汽車的標(biāo)語(yǔ)，中國(guó)開始引進(jìn)特斯拉，并且助其輝煌。且看中國(guó)在引入特斯拉之后，特斯拉又給自己帶來了怎樣的市場(chǎng)。

 

二、中國(guó)能源汽車"領(lǐng)頭羊"

 

自2013年特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開始，總體來說，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上是上升態(tài)勢(shì)的，根據(jù)財(cái)報(bào)上的數(shù)據(jù)顯示: 2018年，特斯拉在華收入額達(dá)到了17.57億美元。特斯拉CEO甚至預(yù)測(cè)中國(guó)市場(chǎng)將成為特斯拉全球市場(chǎng)最大組成部分。

 

特斯拉針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)也頗為用心，一連推出多款符合中國(guó)人駕駛觀念的電動(dòng)汽車，既有Model S與Model X，也有"廉價(jià)版"的Model 3，而這幾年特斯拉在中國(guó)的發(fā)展特點(diǎn)又是如何呢？

 

首先，特斯拉的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)己涵蓋中國(guó)大部分較發(fā)達(dá)城市。體驗(yàn)店主要分布在北上廣深等一線城市或長(zhǎng)三角地區(qū)較發(fā)達(dá)二線城市的核心商業(yè)區(qū)，按地區(qū)可劃分主要集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的華東地區(qū)、華北地區(qū)和華南地區(qū)。

 

由于特斯拉的純電動(dòng)汽車相對(duì)比較昂貴，因此其主要的客戶群體為集中在發(fā)達(dá)城市的高收入人群。而其服務(wù)中心則選擇在熱門城市的郊區(qū)以節(jié)約成本。截至2019年2月26日，特斯拉中國(guó)共有體驗(yàn)店41家，服務(wù)中心24家。

 

其次，由于自身定位以及關(guān)稅導(dǎo)致價(jià)格偏高和交付問題，特斯拉的在中國(guó)市場(chǎng)上的占有率較低。但隨著中美新經(jīng)貿(mào)磋商的完成，加之特斯拉的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程因?yàn)槌?jí)工廠落地上海臨港加快，特斯拉的車輛價(jià)格也會(huì)下調(diào)，市場(chǎng)預(yù)計(jì)將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

 

最后，經(jīng)過5年特斯拉自身的配套設(shè)施建設(shè)和中國(guó)對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，目前新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)己經(jīng)較為完善，無論是覆蓋面還是充電效率上，尤其以特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)先于所有電動(dòng)汽車的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

 

而電池性能更加優(yōu)良以及充電更加便捷是純電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]問題的有效解決方案，因此這也是特斯拉開拓中國(guó)市場(chǎng)的重大優(yōu)勢(shì)之一。如今隨著特斯拉產(chǎn)能釋放和國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程得到解決，不難看出特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上的發(fā)展呈現(xiàn)極好的態(tài)勢(shì)。而之所以取得這樣的成就，也離不開中國(guó)對(duì)于新能源市場(chǎng)的幫助。

 

三、瓜分電動(dòng)汽車的"蛋糕"

 

中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)潛力十分巨大，對(duì)于特斯拉的全球化經(jīng)營(yíng)來說意義非凡，而特斯拉公司在過去十多年的經(jīng)營(yíng)過程中也形成了涵蓋多種類的產(chǎn)品類型，其品牌價(jià)值，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)也都在不斷完善中。

 

自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，也將中國(guó)市場(chǎng)培育成了其全球第二大消費(fèi)市場(chǎng)。因此，對(duì)于這塊巨大的"蛋糕"，如何對(duì)其存在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)進(jìn)行細(xì)致分析，也顯得尤為重要。

 

不管是特斯拉對(duì)于中國(guó)，還是中國(guó)對(duì)于特斯拉，二者出現(xiàn)的都恰到好處。對(duì)于中國(guó)而言，邀請(qǐng)?zhí)厮估戏?quot;蛋糕"，不外乎以下幾點(diǎn)原因：

 

首先，特斯拉的品牌、技術(shù)，以及產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)讓國(guó)人信賴。如上文所說，特斯拉產(chǎn)品種類繁多，諸如Model 3這種更是極為實(shí)用。而將特斯拉引進(jìn)，無異于雙贏，中國(guó)也成了特斯拉最大的海外銷售市場(chǎng)并且增速極快。如果不知道電動(dòng)車應(yīng)該買什么，那入手特斯拉絕對(duì)不虧。

 

其次，特斯拉的價(jià)位多元，選擇類型多。雖然進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，特斯拉沒有帶來自己全部的產(chǎn)品，因?yàn)檫^高的關(guān)稅很多人放棄了對(duì)標(biāo)保時(shí)捷的Roadster，而動(dòng)輒上百萬的Model S/X讓人望而卻步，Model 3卻很是日常。

 

甚至帶有"親民感"，讓不少喜歡特斯拉的人直言車企的"人性化"。這樣讓馬斯克實(shí)現(xiàn)了"生產(chǎn)多少賣出多少"的狂言。

 

最后，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緊跟其上。既然走進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，自然要想方設(shè)法做好。而作為電動(dòng)汽車，核心問題不僅在于如何突破技術(shù)，還在于如何完善配套充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以促使其性價(jià)比和便利性不輸于傳統(tǒng)燃油車。

 

特斯拉要解決的就是充電問題，而如今特斯拉的超充站已經(jīng)覆蓋了中國(guó)的140多個(gè)城市，超級(jí)充電樁數(shù)量已突破 2300個(gè)，而目的地充電樁也已突破 2100個(gè)。

 

反觀國(guó)內(nèi)其他新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀，雖然充電樁數(shù)量和充電能力相較之前均存在進(jìn)步，但目前全國(guó)3.5:1的車樁比仍然不匹配新能源汽車充電的需求。充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善的問題也將因?yàn)樾履茉雌嚁?shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)日漸明顯。

 

2020年，我國(guó)建設(shè)公共充電樁量約50萬個(gè)，但是與同期規(guī)劃中的200萬輛年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量相比，充電樁數(shù)量仍然不相匹配。

 

此外，公共充電樁大量被閑置，圍繞新能源汽車提供充電服務(wù)的企業(yè)仍未形成可持續(xù)盈利模式，充電服務(wù)企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者反映充電成本過高的雙向矛盾困境依然存在。但特斯拉成本卻不高，充滿電只需要50度不到，一度電才五毛錢，只需要25塊錢就可以在路上"奔馳"，這比起傳統(tǒng)汽車更是節(jié)能不少。

 

雖然國(guó)內(nèi)充電樁網(wǎng)絡(luò)在日益完善，在就目前的充電樁數(shù)量配比來看，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車充電是否便捷的疑慮還是依然存在的。因此這對(duì)于擁有配套充電設(shè)施服務(wù)的新能源汽車企業(yè)特斯拉來說會(huì)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 

以上三點(diǎn)是中國(guó)與特斯拉的共贏，但之所以中國(guó)引入特斯拉，也是出于自己的考量——利用特斯拉彎道超車。特斯拉在中國(guó)取得的成就有目共睹，而中國(guó)更是想借助特斯拉給整個(gè)新能源汽車一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)。

 

最為顯著的就是中國(guó)政府給予了新能源汽車巨額的補(bǔ)貼以及政策扶持，在這種政策的影響下，如今的中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，連續(xù)三年銷量在全世界居首。

 

而且更是帶動(dòng)了電池、電控和電機(jī)行業(yè)的發(fā)展，甚至中國(guó)在這些行業(yè)與汽車強(qiáng)國(guó)也沒有了明顯差距。更是成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈中最為重要的一環(huán)。

 

國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展勢(shì)頭很猛，在特斯拉受其刺激下，國(guó)內(nèi)車企紛紛"奮馬揚(yáng)鞭"，不僅學(xué)習(xí)其在基礎(chǔ)設(shè)施方面的規(guī)劃，更是學(xué)習(xí)在整車領(lǐng)域的制造。在"汽車界的蘋果"的特斯拉的帶動(dòng)下，中國(guó)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈開始更加完整規(guī)范，環(huán)環(huán)相扣。

 

彎道超車不僅僅是技術(shù)，更重要的是中國(guó)想要通過與特斯拉合作來加速規(guī)范市場(chǎng)環(huán)境。別看國(guó)家給予新能源汽車不少補(bǔ)助，但不少企業(yè)卻鉆了這個(gè)空子，一時(shí)之間，"騙補(bǔ)"之風(fēng)盛行。