如今，特斯拉已經(jīng)是全球市值最高的汽車(chē)公司。

 

然而時(shí)間倒流回2017年，馬斯克曾考慮過(guò)把特斯拉賣(mài)給蘋(píng)果。

 

日前，馬斯克在推特上寫(xiě)道，“在特斯拉Model 3項(xiàng)目最黑暗的日子里，我曾聯(lián)系過(guò)蘋(píng)果公司首席執(zhí)行官庫(kù)克，想與他商討蘋(píng)果收購(gòu)特斯拉的可能性（以當(dāng)前市值的1/10）。但他拒絕會(huì)面。”

 

馬斯克這一言論，似乎給蘋(píng)果造車(chē)的消息再添了一記實(shí)錘。

 

過(guò)去幾年，蘋(píng)果入局汽車(chē)領(lǐng)域的傳言就不絕于耳。近期有報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果公司的首款電動(dòng)汽車(chē)Apple Car原型車(chē)已經(jīng)在美國(guó)加州上路測(cè)試，將在明年第三季度（9月）揭開(kāi)神秘面紗。

 

據(jù)供應(yīng)商透露，蘋(píng)果近期向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等臺(tái)灣汽車(chē)零部件企業(yè)提出了備貨要求，并將相關(guān)業(yè)者列入首波供應(yīng)鏈。應(yīng)對(duì)Apple Car 備貨需求，包括車(chē)用線(xiàn)束大廠貿(mào)聯(lián)在內(nèi)的供應(yīng)商已全面爆單。

 

一直以來(lái)，蘋(píng)果對(duì)造車(chē)的開(kāi)發(fā)進(jìn)度始終緘口不言，外界原認(rèn)為蘋(píng)果汽車(chē)至少要到2023年—2025年才會(huì)上市，但目前來(lái)看，其比原先外界猜測(cè)規(guī)劃的時(shí)間至少提前了兩年。那么，蘋(píng)果加快腳步進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，究竟為了什么？

 

蘋(píng)果造車(chē)，緣何加快步伐？

 

私以為，蘋(píng)果加快腳步進(jìn)軍汽車(chē)圈，這份緊迫感不僅來(lái)自于智能手機(jī)市場(chǎng)崛起的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更來(lái)自于即將迎來(lái)爆發(fā)的智能汽車(chē)市場(chǎng)大勢(shì)。

 

眾所周知，蘋(píng)果最重要的硬件產(chǎn)品是智能手機(jī)，在主營(yíng)業(yè)務(wù)構(gòu)成中，iPhone手機(jī)是蘋(píng)果最大的一塊業(yè)務(wù)，2018年手機(jī)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了超六成的收入，但如今其重要性已經(jīng)大不如前，2020年，iPhone手機(jī)營(yíng)收占比已縮減至50.19%，較2018年同比下降了12.5%。

 

而iPhone手機(jī)業(yè)務(wù)在蘋(píng)果營(yíng)收占比逐年減少的背后，是其在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)量的下滑。根據(jù)國(guó)際知名調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys公布的數(shù)據(jù)，2020年第三季度，蘋(píng)果手機(jī)份額已掉出全球市場(chǎng)前三；在中國(guó)市場(chǎng)，其市場(chǎng)份額已經(jīng)跌至5.1%，被華米OV四大國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商全面壓制。

 

當(dāng)然，銷(xiāo)量和營(yíng)收下滑，只是蘋(píng)果手機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)入萎縮階段的“外化”表現(xiàn)。

 

究其原因，一方面，近些年iPhone在硬件上放緩創(chuàng)新的腳步，注定無(wú)法助推其銷(xiāo)量向前滾動(dòng)；另一方面，以華米OV為首的國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌的快速崛起，給蘋(píng)果帶來(lái)了巨大的沖擊。目前，這支國(guó)產(chǎn)手機(jī)大軍，以5G、全面屏、影像、快充等創(chuàng)新技術(shù)為利刃，正向全球各大市場(chǎng)奔去，并在東南亞、歐洲、拉美等市場(chǎng)取得了傲人的戰(zhàn)績(jī)。

 

在艱難的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，蘋(píng)果在主力硬件之外，將目光瞄準(zhǔn)了智能汽車(chē)和媒體服務(wù)等軟硬件業(yè)務(wù)上，謀求多維度突圍。尤其是在今年，全球智能手機(jī)市場(chǎng)迎來(lái)大洗牌，面對(duì)國(guó)產(chǎn)軍團(tuán)的全面圍攻，蘋(píng)果不得不加快步伐，將戰(zhàn)斗力轉(zhuǎn)向汽車(chē)領(lǐng)域。

 

不過(guò)，智能手機(jī)業(yè)務(wù)受挫只是一方面，智能汽車(chē)即將迎來(lái)大爆發(fā)，則是驅(qū)動(dòng)蘋(píng)果加速布局汽車(chē)業(yè)務(wù)的另一大關(guān)鍵。

 

在中國(guó)，11月初國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》明確提出，2025年新能源汽車(chē)的滲透目標(biāo)是20%，2035年純電動(dòng)汽車(chē)要成新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，在政策支持下，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)將迎來(lái)高速增長(zhǎng)。

 

在歐洲，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也在節(jié)節(jié)攀升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐洲的新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)了52%；今年前三個(gè)季度，歐洲新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)105%；有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)稱(chēng)，今年全年，歐洲新能源車(chē)銷(xiāo)量有望突破110萬(wàn)輛。

 

事實(shí)上，基于全球各個(gè)國(guó)家對(duì)環(huán)保和能源問(wèn)題的重視，新能源汽車(chē)將會(huì)逐漸成為汽車(chē)行業(yè)主流方向，汽車(chē)電動(dòng)化的浪潮勢(shì)不可擋。在如此大勢(shì)面前，全球多家巨頭品牌紛紛攜數(shù)千億資金加碼其中，開(kāi)啟了一場(chǎng)轟轟烈烈的跨界造車(chē)運(yùn)動(dòng)。

 

野心勃勃的蘋(píng)果，自然不愿缺席。

 

Apple Car，能否再造一個(gè)新時(shí)代

 

蘋(píng)果Apple Car原型車(chē)在美國(guó)加州上路測(cè)試，并計(jì)劃于明年9月發(fā)布，看似突兀的背后，其實(shí)一切早有征兆。

 

在此之前，蘋(píng)果已經(jīng)多次被傳出過(guò)造車(chē)的消息。

 

2014年，蘋(píng)果成立Titan項(xiàng)目，正式開(kāi)啟汽車(chē)業(yè)務(wù)。蘋(píng)果最初的目標(biāo)是打造出一輛能夠顛覆行業(yè)的汽車(chē)，并計(jì)劃在2019年推出。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，蘋(píng)果開(kāi)始大規(guī)模招募汽車(chē)行業(yè)的軟硬件工程師，以及各個(gè)相關(guān)領(lǐng)域的前任高管，據(jù)悉團(tuán)隊(duì)員工一度超過(guò)1000人。

 

然而好景不長(zhǎng)，該項(xiàng)目在經(jīng)歷高層理念分歧，人才流失等一系列問(wèn)題后，于2016年宣布造車(chē)計(jì)劃不再繼續(xù)，團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛軟件部分的研發(fā)。

 

但是據(jù)爆料稱(chēng)，蘋(píng)果還在持續(xù)向特斯拉、福特等汽車(chē)制造商挖人，外界猜測(cè)“蘋(píng)果造車(chē)之心未死”。事實(shí)證明，蘋(píng)果的確沒(méi)有放棄造車(chē)。2017年，美國(guó)加利福尼亞車(chē)輛管理局表示，蘋(píng)果公司已獲得許可，在加利福尼亞州開(kāi)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試。

 

2018年，負(fù)責(zé)整車(chē)研發(fā)和制造的前特斯拉高級(jí)副總裁道格·菲爾德，將其身份信息變更為——蘋(píng)果公司Special Projects Group（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“SPG”）的VP。這一舉動(dòng)，再一次證實(shí)了蘋(píng)果造車(chē)的消息。

 

再后來(lái)，關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)的相關(guān)進(jìn)展頻頻被曝出。在全球的造車(chē)事業(yè)正進(jìn)行的如火如荼之時(shí)，蘋(píng)果汽車(chē)的神秘反而吸引了更多人的關(guān)注。不過(guò)這一次不同，眾多供應(yīng)商的接連爆料，都在證實(shí)蘋(píng)果汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到了關(guān)鍵的成果落地階段。

 

在以功能機(jī)為主的當(dāng)年，喬布斯創(chuàng)造的iPhone打開(kāi)了一扇新世界的門(mén)，創(chuàng)造了一個(gè)全新智能手機(jī)時(shí)代。如今，在一眾造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的競(jìng)爭(zhēng)中，蘋(píng)果汽車(chē)Apple Car能否脫穎而出，這是大家最為關(guān)心的。

 

眾所周知，軟硬件協(xié)同是蘋(píng)果最大的優(yōu)勢(shì)，尤其是在操作系統(tǒng)等核心軟件部分，蘋(píng)果可以說(shuō)是掌握著主導(dǎo)權(quán)。雖然在當(dāng)下階段，汽車(chē)軟件只是硬件的附庸品，但未來(lái)軟硬件的位置會(huì)互換，這也是蘋(píng)果進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的最大底氣。

 

在整車(chē)制造方面，蘋(píng)果在手機(jī)、平板、智能穿戴等領(lǐng)域積累的研發(fā)設(shè)計(jì)、工藝制造等經(jīng)驗(yàn)，都可以參考借鑒。同時(shí)，雄厚的現(xiàn)金儲(chǔ)備、強(qiáng)大的品牌勢(shì)能和供應(yīng)鏈掌控能力，這些與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)，都將驅(qū)動(dòng)蘋(píng)果汽車(chē)加速與消費(fèi)者見(jiàn)面。