早年間，電動(dòng)汽車還被掛著“不靠譜”的標(biāo)簽，續(xù)航低、廉價(jià)感強(qiáng)是普遍現(xiàn)象。但近幾年，隨著我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)逐漸趨于成熟，傳統(tǒng)品牌的電動(dòng)汽車不光續(xù)航里程顯著提升，產(chǎn)品品質(zhì)也是步步高升。作為銷量最高的兩款中高端電動(dòng)車，比亞迪漢與特斯拉Model 3成為更多消費(fèi)者的首選。那么今天，牛車實(shí)驗(yàn)室就從安全結(jié)構(gòu)和工藝水準(zhǔn)的角度，看看NEDC續(xù)航里程550km的比亞迪漢EV（四驅(qū)高性能版）和445km特斯拉Model 3，到底誰(shuí)的安全結(jié)構(gòu)和工藝水平更加出眾。

一、前后防護(hù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

 

1.比亞迪漢

 

讓我們先看比亞迪漢，拆開比亞迪漢的前杠皮，露出的是和車身同色的紅色防撞鋼梁，鋼梁中部有一道較深的凹陷設(shè)計(jì)，強(qiáng)度相比于普通的平面材料更高，抗扭性更強(qiáng)。

 

比亞迪漢的前拖車鉤設(shè)計(jì)在了前縱梁上，在拖車時(shí)可以保證整個(gè)車身受力。前不久某品牌車型在拖車時(shí)直接將防撞鋼梁拽下，這就是拖車鉤沒(méi)有安裝在縱梁上，只有防撞鋼梁受力的結(jié)果。

 

在前防撞鋼梁后部設(shè)有吸能盒，吸能盒同樣直接與縱梁相連。比亞迪漢在吸能盒上還設(shè)置了兩道壓潰誘導(dǎo)槽，在發(fā)生碰撞時(shí)，吸能盒可以按照預(yù)先設(shè)定好的形狀形變，從而更好得吸能，降低對(duì)縱梁和車體的損傷。

 

在左右吸能盒的外側(cè)，我們還分別發(fā)現(xiàn)了一處金屬盒，這是為防撞鋼梁兩側(cè)特別加裝的加強(qiáng)裝置，是比較少見的設(shè)計(jì)。

 

2.特斯拉Model 3

 

拆開特斯拉Model 3的前杠皮，防撞鋼梁采用了鋁合金材料，是比較不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，但與防撞鋼梁連接的吸能盒無(wú)任何壓潰誘導(dǎo)設(shè)計(jì)，在發(fā)生事故時(shí)會(huì)大大增加縱梁受損的幾率，從而增加車主的維修費(fèi)用。

 

Model 3的后杠防撞梁同樣采用了鋁合金材料，但防撞梁依舊沒(méi)有吸能盒設(shè)計(jì)，取而代之的是一對(duì)金屬底座。結(jié)構(gòu)本就有設(shè)計(jì)缺陷，但更讓人啼笑皆非的是，兩個(gè)金屬底座都各少了一顆螺栓。底座有螺栓孔，白車身卻沒(méi)有，這樣的設(shè)計(jì)完全透露著“粗糙”二字，實(shí)在是讓人不可理解。

 

二、機(jī)艙結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

 

1.比亞迪漢

 

比亞迪漢將機(jī)艙全部覆蓋上了塑料蓋板，拆開塑料蓋板，機(jī)艙內(nèi)部布局比較充裕，能夠看到電機(jī)與水箱之間還有很長(zhǎng)的緩沖區(qū)域，在發(fā)生碰撞事故時(shí)，車輛前部可以很好地吸能緩沖，盡量避免或減少對(duì)電機(jī)的損害，從而減小車主的維修費(fèi)用。

 

一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車比傳統(tǒng)的燃油車線束更加繁雜，而比亞迪漢機(jī)艙內(nèi)的明線數(shù)量并不多，并且各類線束根據(jù)功能不同、位置不同，都采用了膠皮管、波紋管和隔熱鋁箔進(jìn)行防護(hù)，線束之間沒(méi)有干擾，細(xì)節(jié)表現(xiàn)比較到位。

 

2.特斯拉Model 3

 

在早年間，特斯拉被看做是智能電動(dòng)車的代表，通過(guò)此次拆解，我們也格外“理解”了這層含義。在拆解過(guò)程中，Model 3的線束復(fù)雜程度讓人難以想象，與傳統(tǒng)能源汽車相比可以說(shuō)是天差地別。

 

主要原因就是Model 3采用了高度集成的總控電腦，通俗來(lái)說(shuō)，就是車身上600余個(gè)傳感器都要經(jīng)過(guò)前部的總控電腦，如果其中一項(xiàng)功能出現(xiàn)問(wèn)題，那么將牽一發(fā)而動(dòng)全身。并且無(wú)論是機(jī)艙內(nèi)部還是門框等位置的線束，都沒(méi)有得到應(yīng)有的防護(hù)，線束繁雜并且大量裸露，還是只能用粗糙來(lái)形容。無(wú)論是磨損老化還是碰撞維修，無(wú)疑都會(huì)給車主的維修產(chǎn)生高昂的成本。

 

另外值得一提的是，Model 3的副車架采用了一個(gè)U型結(jié)構(gòu)，勉強(qiáng)可以算作是全框式副車架，這么做的目的也是為了節(jié)約成本。不過(guò)這還不是重點(diǎn)，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，Model 3的前懸掛上叉臂居然采用了工程塑料。要知道車輛在通過(guò)顛簸時(shí)，懸掛會(huì)承受巨大的沖擊力，工程塑料不光強(qiáng)度無(wú)法保證，耐久性也是一大問(wèn)題。

 

三、隔音止振設(shè)計(jì)

 

1.比亞迪漢

 

車輪區(qū)域是噪音產(chǎn)生的重災(zāi)區(qū)，比亞迪漢在前輪輪拱內(nèi)部張貼了面積較大的黑色隔音棉，不僅能夠降低噪音，也可以抑制輪拱產(chǎn)生的震動(dòng)。

 

摘下比亞迪漢的車門門板，前后門板內(nèi)部均張貼了面積較大的原生隔音棉，而且仔細(xì)觀察，隔音棉猶如一張千層餅，非常厚實(shí)。根據(jù)我們以往的拆解經(jīng)驗(yàn)，車門門板由于距離客艙較近，鋪設(shè)原生隔音棉已是非常常見的設(shè)計(jì)，但很多車型的原生隔音棉都是薄薄一層，有點(diǎn)糊弄了事的感覺(jué)。比亞迪漢能夠如此不惜工本的使用隔音材料，也必然會(huì)對(duì)車內(nèi)隔音帶來(lái)更好的效果。

 

在關(guān)門時(shí)，為了避免車內(nèi)外氣壓差，車內(nèi)通氣口都設(shè)置在車尾處。雖然并不起眼，但通氣口直接連通車內(nèi)車外，也會(huì)產(chǎn)生一定的風(fēng)噪。比亞迪漢專門在通氣口周圍粘貼了一圈隔音海綿來(lái)隔絕噪音，這樣的細(xì)節(jié)處理確實(shí)非常少見。

 

隔音棉的設(shè)置的確是不惜工本的，在車尾的下護(hù)板上，我們依舊發(fā)現(xiàn)了見縫插針的黑色隔音棉。由于此處容易接觸泥沙，這里的隔音棉還特別進(jìn)行了壓邊處理，防止老化。

 

2.特斯拉Model 3

 

行駛品質(zhì)糟糕是Model 3的通病，而在本次拆解中我們也發(fā)現(xiàn)了其中的部分原因。在Model 3的車廂地板上，張貼了大量的丁基膠止震貼。丁基膠止震貼是比較環(huán)保的好材料，按理說(shuō)會(huì)減少車輛共振的產(chǎn)生。但我們購(gòu)買的這輛Model 3，全車止震貼張貼褶皺，甚至車尾的幾塊已經(jīng)脫膠。這樣的工藝真的很難起到止震的效果，甚至?xí)m得其反產(chǎn)生共振。要知道，哪怕是動(dòng)輒幾萬(wàn)元的入門車型，生產(chǎn)工藝也不會(huì)糟糕到這種程度，這樣的做工實(shí)在是讓人難以接受，很難想象在Model 3的生產(chǎn)車間內(nèi)究竟發(fā)生了什么。

 

還有一點(diǎn)，雖然與隔音止振無(wú)關(guān)，但也需要特別說(shuō)說(shuō)，這就是Model 3的零件生銹問(wèn)題。在拆解之前，對(duì)于Model 3零件生銹的問(wèn)題我們就有所耳聞，經(jīng)過(guò)拆解，Model 3的表現(xiàn)真的讓人瞠目結(jié)舌。側(cè)氣簾發(fā)生器、座椅下支架整體都發(fā)生了嚴(yán)重的生銹情況。這些生銹的零件不是局部出現(xiàn)銹漬，而是整體生銹！這就可見是零件根本沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的防銹處理，是明顯的工藝瑕疵。要知道，這才是一臺(tái)買了2個(gè)月，行駛2000公里的新車。要是再過(guò)三五年，這些生銹的零件必然會(huì)繼續(xù)老化，到時(shí)候是否會(huì)變形受損甚至影響正常使用，都是個(gè)未知數(shù)，這樣的制造工藝，真的可以用粗制濫造來(lái)形容了！

 

四、地氈層設(shè)計(jì)

 

1.比亞迪漢

 

掀開比亞迪漢的地氈層，映入眼簾的是一體成型的發(fā)泡式地氈層。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)泡式地氈層只會(huì)在豪華品牌，或是一些高端車型上出現(xiàn)，比亞迪漢能夠采用這樣的材料確實(shí)讓人比較意外。發(fā)泡式地氈層質(zhì)地柔軟，會(huì)帶來(lái)不錯(cuò)的踩踏腳感，并且環(huán)保無(wú)異味，是比較上乘的材料。

 

比亞迪漢在后排座椅下部設(shè)計(jì)了兩道比較粗壯的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在增強(qiáng)車身剛性的同時(shí)，也能夠?qū)ψ纹鸬胶芎玫闹巫饔谩?/div>