12月29日報道，特斯拉能否捍衛(wèi)在中國的領(lǐng)先地位將是決定它更長遠(yuǎn)的增長與盈利軌跡的關(guān)鍵。雖然中國的電動汽車市場仍處于起步階段，不過規(guī)模已經(jīng)讓其他國家相形見絀，而且中國在承諾減少使用化石燃料的同時，決心進(jìn)一步擴(kuò)大這一市場。特斯拉在中國的命運(yùn)還會表明它能否成長為真正的全球汽車制造商，這也是投資者在今年將特斯拉的股價推高近7倍后所寄予的厚望。

    報道稱，蔚來、小鵬和理想這三家中國本土電動汽車廠商已經(jīng)站在與特斯拉正面展開競爭的第一線。這三家初創(chuàng)企業(yè)都已在美國上市，并且得到了政府實(shí)體或互聯(lián)網(wǎng)巨頭的支持。它們正迅速贏得一批擁躉，旗下的電動運(yùn)動型多功能車（SUV）、轎車和跨界車的銷量在2020年有所增加，股價在特斯拉的拉動下也大幅上漲。

 

    上海謀拓商務(wù)咨詢公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官比爾·拉索說：“自6月以來，蔚來、小鵬和理想的銷量都穩(wěn)步上升。”

 

    報道稱，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國是特斯拉僅次于美國的最大市場，該公司今年在這個亞洲最大經(jīng)濟(jì)體售出的汽車超過12萬輛。此外，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能不斷提高，促使一些分析人士預(yù)測未來中國在特斯拉的銷量和收益中會占據(jù)更大份額。

 

    美國韋德布什證券公司分析師丹·艾夫斯在12月21日的一份研究簡報中說，特斯拉在中國銷售的Model3利潤率高于在美國和歐洲銷售的同款車型，而且到2022年初，中國市場的銷量可能占到特斯拉總銷量的40%以上。目前，這一比例為20%左右。

 

    特斯拉ModelY也蓄勢待發(fā)，據(jù)馬斯克說，這款車的銷量有可能超過特斯拉旗下所有其他車型。這款跨界車目前已經(jīng)在位于美國加利福尼亞的特斯拉工廠生產(chǎn)，而由上海工廠組裝的版本也將通過最后的監(jiān)管環(huán)節(jié)，最早于明年開始在中國銷售。本月早些時候，無人機(jī)拍攝到的畫面顯示，大約40輛ModelY從上海工廠開出，覆蓋著保護(hù)罩。

 

    美國沃倫資本公司分析師莎倫·李在最近一份簡報中說：“2021年中國會繼續(xù)推動特斯拉在全球的增長，而且力度超過以往任何時候。”

 

    報道稱，這家汽車制造商還在拓展自己的地理足跡，最近在中國山東的濰坊和臨沂等城市設(shè)立了多個特斯拉中心。此外，除了在大城市，它還在石家莊和海口等小一些的核心城市加強(qiáng)公關(guān)團(tuán)隊的力量。特斯拉還將開始在上海生產(chǎn)充電樁，這是它為了將自己的充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大到更多城市所做的努力之一。該公司最近建成了第500家超級充電站，朝著今年達(dá)到650家的目標(biāo)邁進(jìn)。

 

    中國車企成長迅速

 

    中國乘用車市場信息聯(lián)席會預(yù)計，特斯拉明年在中國的汽車銷量將多達(dá)28萬輛。雖然這與2020年相比有驚人的增長，不過仍將留下80%以上的市場份額供各家公司爭奪。乘聯(lián)會預(yù)計，2021年新能源汽車的總銷量將達(dá)到170萬輛。

 

    報道稱，這意味著蔚來、小鵬和理想等本土高端品牌正在成為特斯拉面臨的越來越大的威脅，這三家公司的月銷量總和已經(jīng)接近特斯拉。上汽通用五菱和比亞迪等車企也在加速發(fā)展，它們銷售的電動汽車價格相對低廉一些。

 

    蔚來作為中國三大電動汽車品牌中最大的一個，電動SUV的銷量一直穩(wěn)步上升，其售價較特斯拉Model3高出多達(dá)40%。這家公司的零售策略包括為顧客提供帶展廳、休息室、工作區(qū)、觀影區(qū)的會所，甚至為顧客的孩子組織野營活動。蔚來汽車首席執(zhí)行官李斌最近表示，特斯拉今年早些時候的降價做法給蔚來帶來了一些壓力，不過后續(xù)的降價并未產(chǎn)生同樣的效果。

 

    李斌說：“沒有看到我們的訂單量受到任何具體的影響。這證明我們有自己獨(dú)特的優(yōu)勢。”

 

    消費(fèi)者有更多選擇

 

    報道指出，在低于特斯拉售價的推動下，小鵬汽車的銷量也出現(xiàn)了快速增長。這家公司充分利用最近股價上漲的有利時機(jī)，本月通過增發(fā)股票籌集了22億美元的資金。

 

    小鵬汽車副董事長顧宏地11月27日接受電話采訪時表示：“我要將2020年稱為中國智能電動汽車市場元年。”

 

    報道還指出，特斯拉及其中國競爭對手也面臨一個共同威脅：傳統(tǒng)汽車制造商正迅速轉(zhuǎn)向電動汽車領(lǐng)域。德國大眾汽車公司計劃到2023年在中國推出8款I(lǐng)D系列電動車型，而生產(chǎn)奔馳汽車的戴姆勒公司也推出了電動SUV項(xiàng)目，并計劃未來幾年將純電動汽車增加到至少10款。雖然傳統(tǒng)汽車巨頭在中國電動汽車市場上所占的份額仍然很小，但它們的優(yōu)勢是擁有龐大的經(jīng)銷商、服務(wù)及供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

 

    與此同時，中國在盡最大努力吸引消費(fèi)者和傳統(tǒng)車企遠(yuǎn)離燃油車。中國的目標(biāo)是到2025年時，讓新能源汽車的市場份額從目前的5%升至20%。

 

    拉索說：“特斯拉有先發(fā)優(yōu)勢，向消費(fèi)者指明了方向。不過現(xiàn)在有了更多選擇。”