對(duì)于剛剛經(jīng)歷過2020年資本市場(chǎng)瘋狂與火熱的新造車企業(yè)們而言，恐怕誰也沒有料到在新的一年，“寒意”會(huì)來得如此之快。

    2021年元旦，特斯拉在中國官網(wǎng)公布國產(chǎn)ModelY售價(jià)并開啟預(yù)訂后，相較此前進(jìn)口版高達(dá)16萬元的降價(jià)幅度令其迅速“破圈”，幾乎每家特斯拉門店都呈現(xiàn)出了人頭攢動(dòng)的看車“盛況”。

 

    相比之下，蔚來等新造車企業(yè)的境況只能用門可羅雀形容。AI財(cái)經(jīng)社在實(shí)地走訪過程中發(fā)現(xiàn)，1月4日，在北京大興薈聚商城，即便工作日特斯拉門店人流依舊絡(luò)繹不絕，同一時(shí)間段內(nèi)，位于同一商場(chǎng)內(nèi)的蔚來店內(nèi)顧客屈指可數(shù)，理想、威馬的門店更是長時(shí)間不見有人進(jìn)入，銷售們大都懶洋洋地坐在一邊玩手機(jī)。十幾公里之外，位于成壽寺附近的小鵬汽車交付中心也備受“冷落”，不過銷售人員稱客流主要受工作日影響。

 

    一邊是海水，一邊卻是火焰。“官網(wǎng)宕機(jī)了三次，三臺(tái)手機(jī)都用沒電了。”一名特斯拉銷售對(duì)AI財(cái)經(jīng)社回憶起自己經(jīng)歷的火熱而忙碌的元旦假期時(shí)說，“來看車的人絡(luò)繹不絕，我們銷售自己都沒機(jī)會(huì)坐進(jìn)車?yán)锔惺芤幌隆?rdquo;

 

    坊間傳言稱，在元旦的火爆預(yù)訂中，特斯拉取得了10小時(shí)10萬輛訂單。與之相對(duì)，蔚來出現(xiàn)大規(guī)模退訂現(xiàn)象、退訂用戶甚至將其官網(wǎng)擠爆的傳言，也甚囂塵上。

 

    盡管蔚來總裁秦力洪1月3日對(duì)外回應(yīng)稱，蔚來的訂單很穩(wěn)定并且還在增加，“有人說蔚來的官網(wǎng)因?yàn)橥擞啽袅?，但蔚來的官網(wǎng)和蔚來訂單從來沒有一毛錢關(guān)系，我覺得這些造謠的人還是要稍微做點(diǎn)功課。”

 

    不僅如此，秦力洪還堅(jiān)稱“不降價(jià)”，“蔚來有很多的不足，但蔚來的配置水平和服務(wù)水平對(duì)得起這個(gè)價(jià)格”。當(dāng)天，蔚來發(fā)布了極具競爭力的官方二手車政策和老用戶復(fù)購權(quán)益，繼續(xù)加持蔚來的高溢價(jià)優(yōu)勢(shì)。

 

    不過，年前曾大鬧美股的新能源“三杰”當(dāng)前的確一定程度上受到了影響。

 

    AI財(cái)經(jīng)社了解到，在蔚來App、各大汽車論壇以及二手交易平臺(tái)閑魚上，不少用戶在低價(jià)轉(zhuǎn)讓原本兩萬的大額定金，有用戶甚至最低作價(jià)六折出售，并表示會(huì)配合蔚來官方銷售完成轉(zhuǎn)單，且其提車期限均在今年1月份。這也就是說，自從1月1日國產(chǎn)特斯拉ModelY公布售價(jià)后，有此前交了定金的蔚來用戶，轉(zhuǎn)投了ModelY。

 

    多位轉(zhuǎn)讓蔚來定金的用戶告訴AI財(cái)經(jīng)社，他們大都在元旦前不久下了“大定”，按照蔚來訂車的正常流程，七天內(nèi)就要完成“鎖單”，但是國產(chǎn)ModelY公布售價(jià)后，他們均要求延期鎖單，其中有幾人已經(jīng)向特斯拉繳納了1000元的意向金“占位”，現(xiàn)在只等著把蔚來的定金轉(zhuǎn)讓出手后“轉(zhuǎn)交特斯拉的大定”。

 

    盡管今年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，蔚來及時(shí)推出了1月10日前下定購車的用戶仍可享受2020年補(bǔ)貼優(yōu)惠，最高可優(yōu)惠2.25萬元，但依然擋不住用戶轉(zhuǎn)投“降價(jià)真香”的ModelY。在這些用戶看來，“錢包是誠實(shí)的，值的時(shí)候買，不值的時(shí)候轉(zhuǎn)。”

 

    一位轉(zhuǎn)讓蔚來ES8大定的用戶在談及自己轉(zhuǎn)讓的原因時(shí)對(duì)AI財(cái)經(jīng)社解釋稱，自己之所以打折轉(zhuǎn)讓，是因?yàn)閲a(chǎn)ModelY“真的誘人”。該用戶表示，蔚來和特斯拉的車輛各有千秋，特斯拉追求車輛本身性能，蔚來則強(qiáng)調(diào)車輛內(nèi)飾和用戶服務(wù)，但他也強(qiáng)調(diào)自己放棄蔚來轉(zhuǎn)投特斯拉的原因，稱“車畢竟是買來開的”。

 

    蔚來早期被稱為“中國特斯拉”，且成功模仿了特斯拉“以高打低”的技術(shù)路線，故被看作是特斯拉在中國市場(chǎng)最直接的對(duì)手，但兩家企業(yè)長時(shí)間內(nèi)并沒有在價(jià)格層面直接對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品。

 

    直到蔚來EC6的出現(xiàn)，局面改變了，秦力洪曾坦言“ModelY和EC6就是一個(gè)完全可以用來對(duì)比的產(chǎn)品”。2019年的NIODAY，EC6作為蔚來第三款量產(chǎn)車正式亮相，但并沒有當(dāng)場(chǎng)公布價(jià)格，按照蔚來董事長李斌的說法，蔚來想要等特斯拉ModelY先出牌，從而給EC6定價(jià)保留一定的市場(chǎng)靈活空間。

 

    2020年1月份，ModelY公布了長續(xù)航和高性能兩個(gè)版本的起售價(jià)，分別為48.8萬元和53.5萬元，如此一來，蔚來EC6的定價(jià)便“有的放矢”，在去年的成都車展上，EC6的價(jià)格正式公布：36.8萬~52.6萬元，“精準(zhǔn)”避開了ModelY的定價(jià)區(qū)間。

 

    李斌此前曾針對(duì)EC6的定價(jià)策略解釋稱，“EC6和ModelY是有直接競爭的，定價(jià)的時(shí)候蔚來考慮了長期的競爭策略。”但恐怕李斌沒想到的是，國產(chǎn)ModelY的定價(jià)與蔚來ES6和EC6針鋒相對(duì)，實(shí)際上已將戰(zhàn)火引進(jìn)了蔚來產(chǎn)品格局的“腹地”。

 

    對(duì)手還是隊(duì)友？

 

    一邊是輿論擔(dān)憂蔚來會(huì)被按在地上摩擦，另一邊蔚來卻表現(xiàn)得“異常冷靜”，并且極力強(qiáng)調(diào)自己與特斯拉之間的差異化。

 

    李斌此前便強(qiáng)調(diào)過蔚來的用戶畫像已經(jīng)同特斯拉有所區(qū)別，且其產(chǎn)品單價(jià)也要普遍高于特斯拉。他在最近接受采訪時(shí)也表示，特斯拉想成為下一個(gè)大眾、豐田，而蔚來對(duì)標(biāo)的則是奔馳、寶馬和奧迪，“BBA燃油車賣多少錢，蔚來電動(dòng)車賣同樣的價(jià)格，比他們的服務(wù)、性能更好，智能化程度高，產(chǎn)品更有競爭力，服務(wù)有競爭力，這是蔚來的總體策略。”

 

    這并非李斌的“一廂情愿”，事實(shí)上，蔚來經(jīng)過幾年發(fā)展后，無論在產(chǎn)品還是品牌形象上，相比特斯拉的確呈現(xiàn)出了不同的發(fā)展趨勢(shì)。

 

    一位曾在特斯拉工作過的蔚來銷售也對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表達(dá)了類似的意思，在他看來，特斯拉是一家非常激進(jìn)的公司，“想盡一切辦法，包括降價(jià)等手段來搶占市場(chǎng)份額”，相比之下，蔚來則是一家“有柔性”的公司，“注重車輛內(nèi)飾和用戶體驗(yàn)”。

 

    上述銷售承認(rèn)特斯拉在電控和自動(dòng)駕駛技術(shù)上領(lǐng)先蔚來，但蔚來的優(yōu)勢(shì)在于“非耗損件的終身質(zhì)保”、“換電服務(wù)”以及“豐富的社區(qū)活動(dòng)，購買一輛蔚來汽車，就代表你融入了更加高層次的圈子”。

 

    AI財(cái)經(jīng)社在各大汽車論壇上發(fā)現(xiàn)，從去年開始，便不斷有人拿蔚來EC6、ES6和特斯拉ModelY進(jìn)行對(duì)比，其中喜歡ModelY的人大都在強(qiáng)調(diào)車輛性能，而支持蔚來的人則更加關(guān)注車輛做工、內(nèi)飾和售后服務(wù)等附加價(jià)值。

 

    一位蔚來EC6的準(zhǔn)車主在對(duì)比了ModelY實(shí)車后，還是打消了退訂蔚來的念頭，原因是ModelY在做工、車窗密封性等方面遠(yuǎn)低于他的預(yù)期。

 

    事實(shí)上，消費(fèi)心理向來是難以把握的，上述蔚來銷售告訴AI財(cái)經(jīng)社，蔚來與特斯拉的產(chǎn)品各有千秋，選擇哪家“全憑個(gè)人喜好”。

 

    對(duì)于特斯拉此次帶來的沖擊，盡管各家企業(yè)的口徑不一，但態(tài)度大都如蔚來一般“冷靜”且無懼競爭。小鵬汽車董事長何小鵬通過個(gè)人社交媒體表示，“這一次友商在元旦的降價(jià)我們挺有信心，連內(nèi)部電話會(huì)都沒有開。”比亞迪銷售有限公司總經(jīng)理趙長江亦在微博上表示早知道特斯拉“會(huì)這樣出牌”……

 

    企業(yè)高層的信心似乎也傳導(dǎo)至了一線銷售人員身上。小鵬汽車一位銷售人員告訴AI財(cái)經(jīng)社，小鵬P7已經(jīng)與特斯拉“打”過一輪了，“我們不僅沒有被打死，反而越活越好。”在他看來，此次特斯拉推出的國產(chǎn)ModelY與小鵬汽車的競爭性并不強(qiáng)，“來我們店看車的都在與Model3比較。”

 

    一位理想汽車的銷售人員更是直言理想內(nèi)部從來沒把特斯拉當(dāng)成過對(duì)手，首先兩家企業(yè)的技術(shù)路線完全不同，其次“所有新能源汽車的敵人都應(yīng)該是燃油汽車”。在新能源汽車圈子里，第二點(diǎn)似乎是普遍的想法，此前曾有多位中國本土新能源汽車企業(yè)掌門人都表達(dá)過相似的觀點(diǎn)：希望能攜手特斯拉一同把蛋糕做大。

 

    就在特斯拉ModelY公布售價(jià)的同一天，蔚來就在微博上隔空喊話稱“是對(duì)手，也是隊(duì)友。2021，一起加電前行”。秦力洪也在1月3日表示，“我覺得天下任何一家電動(dòng)車賣得好，我們都是高興的。接下來的十年，將是電動(dòng)車不斷取得燃油車份額的十年，只不過是誰先誰后的問題。”

 

    北汽集團(tuán)旗下新能源品牌ARCFOX總裁于立國也在社交媒體上稱，做智能電動(dòng)車的都要感謝特斯拉，它是這個(gè)物種的創(chuàng)造者，”我們之間不是敵人，我們共同的敵人其實(shí)是非智能車”。

 

    “殺死”那輛燃油車

 

    隨著中國新能源汽車賽道步入下半場(chǎng)，盡管經(jīng)過了殘酷的洗牌，諸如長江汽車、博郡汽車和游俠汽車等品牌已經(jīng)被淘汰出局，但當(dāng)前整體上依舊處于培育和發(fā)力階段。

 

    此前產(chǎn)業(yè)和政策層面均明確提出，至2025年我國新能源新車銷量將占總銷量20%，可據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2020年全年汽車總銷量將達(dá)2530萬輛，其中新能源汽車銷量約達(dá)130萬輛，占比約為5.14%，距離目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

 

    此外，諸如大眾ID.4和沃爾沃XC40等傳統(tǒng)車企的主力電動(dòng)車型均推出不久，上汽集團(tuán)也剛剛聯(lián)合阿里成立“智己汽車”，蘋果和百度等科技公司下場(chǎng)造車的傳言亦此起彼伏，制造業(yè)巨頭富士康更是注資想要“復(fù)活”拜騰汽車……曾投資過小鵬汽車和威馬汽車的新鼎資本董事長張馳此前曾對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示，拿中國市場(chǎng)來說，新能源汽車這條賽道可以容得下幾百個(gè)品牌。

 

    當(dāng)然，在當(dāng)前市場(chǎng)有限的情況下，類似蔚來、小鵬和比亞迪等中國本土新能源汽車勢(shì)必會(huì)被國產(chǎn)ModelY搶走一部分市場(chǎng)份額，但是從更長的時(shí)間維度來看，新能源市場(chǎng)夠大，只要產(chǎn)品有亮點(diǎn)，誰都有機(jī)會(huì)。

 

    被認(rèn)為嚴(yán)重“掉隊(duì)”的零跑汽車可以提供例證。1月1日，零跑C11開啟預(yù)售，因其主打低價(jià)、智能和豪華的概念，僅僅三天就收到了1028筆金額為兩萬元的不可退定金。售價(jià)2.98萬元、續(xù)航只有170公里的的微型電動(dòng)車五菱宏光MINIEV，自2020年7月上市以來累計(jì)銷量已超過12萬輛，其中12月單月銷量創(chuàng)新高達(dá)35388輛，單日銷量最高突破了2000輛。

 

    特斯拉在瘋狂出牌的同時(shí)，也不忘強(qiáng)調(diào)大肆“舞劍”意在燃油車。馬斯克曾多次表示，“燃油車沒有未來。”就在國產(chǎn)ModelY公布售價(jià)當(dāng)天，特斯拉內(nèi)部講話也提出：“今天是燃油車末日的開啟。”