一句話(huà)：“中期改款”是媒體為了方便起標(biāo)題想出來(lái)的，比較形象貼切，特斯拉并沒(méi)這么說(shuō)。

傳統(tǒng)車(chē)企整出來(lái)的年度改款、中期改款、大改款、換代這些詞兒，主要是根據(jù)細(xì)節(jié)配置、內(nèi)外飾、動(dòng)力總成和平臺(tái)等概念歸類(lèi)而來(lái)，而且其中多少帶著點(diǎn)兒營(yíng)銷(xiāo)味道在里面，畢竟“改款、換代”本身就是很吸睛的字眼，一次改款就意味著一次宣傳契機(jī)。

馬斯克：Model X和S沒(méi)有“換代”，只有一些小的正在進(jìn)行的改進(jìn)。過(guò)去幾年最大的變化是把S/X的前驅(qū)電機(jī)換成3上面的高效電機(jī)，三個(gè)月前已經(jīng)投入生產(chǎn)。

反觀特斯拉，人家把美國(guó)的公關(guān)部門(mén)都砍了，一個(gè)老板的Twitter賬號(hào)走天下……說(shuō)明特斯拉原本就不在意這種產(chǎn)品迭代的分類(lèi)方式。之前的文章中小偵探就提到過(guò)，馬斯克是有意弱化“改款、換代”這類(lèi)產(chǎn)品迭代詞匯的。

特斯拉ADAS系統(tǒng)硬件升級(jí)歷史

之所以大家十分關(guān)注這次Model 3的硬件更新，是因?yàn)樘厮估娜钴?chē)型硬件層面的更新從沒(méi)有像這次Model 3這么密集。以往，特斯拉針對(duì)ADAS系統(tǒng)算力的升級(jí)倒是比較多，例如例如芯片從MobileEye到Nivdia，再到自研FSD，而Model 3就有HW2.5和3.0之分，因?yàn)檫@個(gè)年初的時(shí)候國(guó)內(nèi)也鬧過(guò)，應(yīng)該配置HW3.0的車(chē)給的卻是2.5硬件，大家肯定都有印象。

另外更重要的一個(gè)原因，Model 3這次的“中期改款”有一些升級(jí)是針對(duì)舒適性和實(shí)用性的，如下：

Model 3舒適性/實(shí)用性升級(jí)項(xiàng)目

看到?jīng)]有？都是針對(duì)當(dāng)前Model 3車(chē)主們嚴(yán)重吐槽的方面進(jìn)行的硬件升級(jí)?。∑渲须p層玻璃顯然是為了降低目前最被詬病的車(chē)內(nèi)噪音，電尾門(mén)、雙手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電則是提升實(shí)用性。

純粹通過(guò)硬件成本增加補(bǔ)上產(chǎn)品短板，這可是特斯拉極其少有的動(dòng)作。其中熱泵空調(diào)我要單拎出來(lái)多說(shuō)幾句哈，畢竟馬斯克可是盛贊過(guò)這項(xiàng)技術(shù)。

我們知道，傳統(tǒng)PTC制熱說(shuō)到底就是個(gè)電吹風(fēng)，通過(guò)加熱電阻絲的方式向車(chē)內(nèi)輸送熱空氣，所有熱能均來(lái)自動(dòng)力電池，這也是為什么大多數(shù)EV車(chē)型一到冬天續(xù)航就大打折扣（很擔(dān)心我那小鵬P7的冬季續(xù)航表現(xiàn)）。而熱泵空調(diào)則是把外界空氣的熱量搬運(yùn)到車(chē)廂里，通過(guò)消耗電能，將熱量從低溫物體傳遞至高溫物體。

這個(gè)循環(huán)的過(guò)程大致是：通過(guò)壓縮機(jī)壓縮冷媒，使之溫度上升能量提高，形成高溫高壓氣體，然后經(jīng)過(guò)換熱器，將熱量傳遞給車(chē)內(nèi)的冷空氣。這個(gè)過(guò)程中冷媒的熱量會(huì)被消耗，經(jīng)由節(jié)流裝置再送入冷凝器中，蒸發(fā)的過(guò)程會(huì)再次從外界吸熱，再被送入到壓縮機(jī)，如此循環(huán)往復(fù)……

總之，熱泵空調(diào)頗有些四兩撥千斤的感覺(jué)，這也不是什么黑科技，采暖領(lǐng)域早就有相同原理的產(chǎn)品了，只是近幾年才出現(xiàn)在新能源車(chē)上。熱泵比PTC的效果好多少？以Denzo電裝的一款熱泵空調(diào)為例，其消耗1kW的電力，可以達(dá)到PTC空調(diào)2kW的制熱效果。

但是，熱泵空調(diào)的高效工作是有條件的——別太冷！沒(méi)錯(cuò)，天氣越冷，熱泵空調(diào)的工作效率越低，制熱效果越差……就好比搬東西，越搬到高處肯定越累。好在當(dāng)下的車(chē)載熱泵技術(shù)在低溫下再不濟(jì)也比PTC制熱更省電，就是制熱速度會(huì)隨著溫度降低受到影響。此外，這種聽(tīng)上去有些“逆天”的技術(shù)成本也不低，價(jià)格一般是傳統(tǒng)空調(diào)的3~4倍，所以也難怪熱泵空調(diào)到現(xiàn)在也沒(méi)在EV車(chē)型中形成主流。

對(duì)于熱泵空調(diào)存在的缺點(diǎn)，特斯拉的做法倒也直截了當(dāng)——熱泵+PTC！你不是太冷效果就差嗎？我就再打開(kāi)PTC模式唄，兩套制熱系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，互相彌補(bǔ)短板，豈不美哉？

下表是特斯拉熱泵+PTC空調(diào)在不同外界溫度下的制熱效率表現(xiàn)：

COP：轉(zhuǎn)換熱量與輸入能量的比值

這還沒(méi)完，特斯拉的熱泵技術(shù)還有一套非常復(fù)雜的8通閥，其熱量來(lái)源除了外界空氣，還包括電池組和電機(jī)。PTC制熱走的也是12V蓄電池的低壓用電系統(tǒng)，僅起到輔助制熱作用。特斯拉的這套熱泵+PTC技術(shù)，在-30℃時(shí)制熱效率為1，也就是等于傳統(tǒng)PTC制熱的功率，并不省電；而在-10℃~10℃之間，會(huì)采用混合制熱模式，此時(shí)的制熱效率就在1~2之間，達(dá)到2就能省下一半的電；當(dāng)氣溫超過(guò)10℃，完全采用熱泵系統(tǒng)，制熱效率將達(dá)到1.5~5，最多能節(jié)省80%的電量！

簡(jiǎn)單介紹完特斯拉的熱泵+PTC技術(shù)，我們?cè)賮?lái)看這次Model 3的續(xù)航提升：

Model 3基于美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航變化

前面我們講的主要是制熱，實(shí)際上熱泵空調(diào)在制冷方面也比傳統(tǒng)空調(diào)要節(jié)能。這次Model 3在電池組沒(méi)有變化的情況下，續(xù)航水平有著不同幅度的提升，大概率就是采用熱泵+PTC空調(diào)帶來(lái)的效果了。

也許你會(huì)問(wèn)，這么高的成本，Model 3還Hold得住嗎？我認(rèn)為完全可以，一是Model 3本來(lái)就有足夠的利潤(rùn)空間，且特斯拉的大方向在這里，至少不會(huì)讓Model 3漲價(jià)；二是，熱泵+PTC其實(shí)已經(jīng)在Model Y上面有所應(yīng)用了，嚴(yán)格講這次熱泵技術(shù)在Model 3上的搭載其實(shí)是技術(shù)下放，因此特斯拉的成本壓力并沒(méi)有想象的那么大。

那么，將來(lái)國(guó)產(chǎn)特斯拉跟進(jìn)熱泵空調(diào)后，續(xù)航能增加多少呢？我的回答是：不會(huì)增加。原因可能令人啼笑皆非……

因?yàn)楣ば挪繙y(cè)續(xù)航，大可不開(kāi)空調(diào)！