“畫餅”、“講故事”、“割韭菜”這些詞匯對于造車新勢力而言是極具攻擊性的詞匯，尤其是在“賈躍亭造車事件”以及諸多造車新勢力暴雷之后。

 

    2021年1月9日，目前國內(nèi)聲量最高、市值最高的造車新勢力蔚來舉辦了一年一度的NIODay，這一天備受期待的蔚來首款旗艦轎車、首款具備自動(dòng)駕駛能力的旗艦轎車——ET7正式發(fā)布。按照官方的介紹，這款車很強(qiáng)，強(qiáng)到百公里加速3.9秒不值一提，畢竟這是一臺(tái)號(hào)稱對標(biāo)寶馬7系的電動(dòng)車型。更重要的是，這款車還將會(huì)有最高1000公里的續(xù)航，因?yàn)榕鋫?50kWh固態(tài)電池包。150kWh固態(tài)電池包還會(huì)幫助其他蔚來車型在續(xù)航方面有一個(gè)質(zhì)的飛躍。

 

    看到這里很受鼓舞對嗎？造車新勢力終于在產(chǎn)品層面站了起來，蔚來會(huì)在沖高的道路上越走越遠(yuǎn)？可是，發(fā)布會(huì)后即可預(yù)定的蔚來ET7交付時(shí)間在2022年一季度，而搭載150kWh電池包的車型要到2022年四季度交付，也就是說，現(xiàn)在距離ET7掛牌上路還要一年之久。畢竟蔚來創(chuàng)始人李斌說了“蔚來ET7用的先進(jìn)技術(shù)太多啦。”

 

    蔚來所謂的自動(dòng)駕駛能力和150kWh固態(tài)電池包真的靠譜嗎？但愿一年之后身負(fù)自動(dòng)駕駛能力搭載150kWh固態(tài)電池包的蔚來ET7能夠順利交付。

 

    被評為硬件堆砌的自動(dòng)駕駛

 

    “首款具備自動(dòng)駕駛能力的智能電動(dòng)旗艦轎車”，蔚來對于ET7的評價(jià)很高。按官方介紹，ET7應(yīng)用了最新的蔚來自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIOAutonomousDriving）。蔚來超感系統(tǒng)Aquila配備33個(gè)高性能感知硬件，其中包括11個(gè)800萬像素高清攝像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。蔚來超算平臺(tái)Adam搭載四顆英偉達(dá)NVIDIADRIVEOrin芯片，算力高達(dá)1016TOPS，要知道這個(gè)算力相當(dāng)于特斯拉FSD的4倍。

 

    很強(qiáng)，不是嗎？可在自動(dòng)駕駛能力方面，硬件的堆砌真的能夠起到?jīng)Q定性的作用嗎？我們不妨思考一下，成年人的腦容量約1400g左右，研究表明愛因斯坦的腦容量甚至還比一般人少140g，那么我們?yōu)槭裁闯蔀椴涣藧垡蛩固?？退一步講，為什么在高考時(shí)，分差會(huì)那么大？

 

    不具名汽車工程師對《汽車專業(yè)網(wǎng)》編輯談了他對蔚來自動(dòng)駕駛的看法，“硬件堆砌的感覺撲面而來，如果硬件堆砌就能很厲害的話，為什么別人不想變厲害呢？”某知名高校汽車系教授更是直言：“軟件不行，硬件湊。對于自動(dòng)駕駛，凡是強(qiáng)調(diào)硬件的都是耍流氓。”

 

    或許這也是特斯拉對“自家離職員工竊取Autopilot代碼一案”不依不饒，甚至不惜提出小鵬汽車公開自動(dòng)駕駛代碼這般無理要求的原因吧。

 

    那么算力真的不重要嗎？其實(shí)也不是，只不過對于自動(dòng)駕駛來說，不僅有算力更有算法。不具名汽車工程師評論：“TOPS能代表一切嗎？我理解的芯片包括了算力和算法。TOPS僅僅是算力，依靠大力出奇跡的邏輯，只要堆足夠的半導(dǎo)體有更先進(jìn)的制程，這不是一個(gè)難以企及的高度，無非是用用戶的錢和電去消費(fèi)。但算法才是人類智慧的結(jié)晶，才是值得驕傲的地方。如果用更小的算力，達(dá)成同樣的場景同樣的功能和結(jié)果，這才是真正保證用戶的利益。”（注：TOPS為處理器運(yùn)算能力單位）

 

    所以，以此來看，蔚來的自動(dòng)駕駛是不是太過心急了呢？某位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專家表示，這個(gè)要等2年硬件預(yù)埋，至于功能還要更久。“我只是希望新勢力造車真正的早日回歸理性開發(fā)”。

 

    150kWh固態(tài)電池包中國企業(yè)真領(lǐng)先了？

 

    除了頗為“高級的自動(dòng)駕駛”，蔚來所描繪的150kWh固態(tài)電池包也很值得注意。按照蔚來的介紹，該電池包采用先進(jìn)的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚來車型均可升級。搭載150kWh電池包，蔚來全系車型獲得超長NEDC續(xù)航，2018款ES8超730km，全新ES8超850km，ES6和EC6超900km，ET7超1000km。

 

    可見，該電池包可以帶給蔚來的是全系車型的升級，更可以讓ET7達(dá)到目前所有電動(dòng)車型都無法企及的1000km續(xù)航等級，如此情況下，即使冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航“打骨折”，500km的續(xù)航也足夠用。另外，這種電池的優(yōu)勢還在于重量輕。由于采用固態(tài)電解質(zhì)，具有不可燃、不揮發(fā)、不腐蝕也不存在漏液的優(yōu)勢，即使在高溫下固態(tài)電池也不會(huì)起火。往大了說，這甚至可以顛覆燃油車。

 

    可蔚來并未公布150kWh固態(tài)電池包來源，對于固態(tài)電池的供應(yīng)商，發(fā)布會(huì)上蔚來只字未提。

 

    值得一提的是，寶馬早在2017年便宣布與美國電池技術(shù)公司SolidPower建立新的合作伙伴關(guān)系，著手研發(fā)下一代固態(tài)電池技術(shù)。按照當(dāng)時(shí)規(guī)劃，真正實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)還需要10年時(shí)間，也就是2026年左右。另外，當(dāng)前全球電池老大寧德時(shí)代的固態(tài)電池也曾表示短期內(nèi)固態(tài)電池量產(chǎn)可能性很小，要到2030年才推出。豐田也表示到2025年才推出。

 

    所以是李斌找到了足夠先進(jìn)的電池供應(yīng)商并做好了電池匹配技術(shù)，還是給我們畫了個(gè)餅？誰知道呢？

 

    賣車不賺錢，只是交個(gè)朋友？

 

    ET7補(bǔ)貼前起售價(jià)44.8萬元，首發(fā)版補(bǔ)貼前售價(jià)52.6萬元。很貴是嗎？可蔚來或許只是為了交個(gè)朋友。

 

    蔚來ET7在自動(dòng)駕駛上堆砌硬件的成本并不低。大疆孵化的Livox覽沃科技在公開發(fā)售的500米量程車載激光雷達(dá)售價(jià)是9000元（小鵬在合作的激光雷達(dá)供應(yīng)商），不過視角只有15度，等效128線?？上攵?，蔚來擁有“超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)”的自動(dòng)駕駛硬件陣營的成本應(yīng)是不低的。

 

    另外，固態(tài)電池的能量密度高，且因?yàn)闆]有電解液，電池被穿刺后，不易起火和爆炸，固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、也不存在漏液，被穿刺后也不會(huì)短路。其缺點(diǎn)也顯而易見，電導(dǎo)率偏低，充放電能力不佳，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，這些都是會(huì)被克服的對象。只不過當(dāng)前負(fù)極材料的超薄鋰金屬產(chǎn)能低，導(dǎo)致固態(tài)電池成本高，這使其難以大規(guī)模量產(chǎn)。

 

    蔚來的150kWh固態(tài)電池包的成本想必也不低，不具名汽車工程師對《汽車專業(yè)網(wǎng)》編輯表示：“就按按蔚來描述的硬件堆砌，激光雷達(dá)、固態(tài)電池等核心，即使到2022年也可能遠(yuǎn)沒有到理想的產(chǎn)量，且不論可靠性穩(wěn)定性，成本下的來嗎？四十多萬起售價(jià)賺錢嗎？”有汽車分析師甚至調(diào)侃：“反正靠的是股市募資圈錢，又不是賣車賺錢。只不過股市到2022年大概率是事故了”。

 

    難道蔚來真的是為了交朋友，還是說把希望都寄托在了“按月開通、按月付費(fèi)”的服務(wù)訂閱模式上，依靠每個(gè)月680元的服務(wù)費(fèi)盈利？