特斯拉最近在一方面大力推進4680電池的自有產(chǎn)能的建設(shè)，同時也要求松下全力推進，希望能明年4月開始批量裝車。

什么是4680，就是個電池型號，它表示電池的直徑是46MM，高度是80MM。

那以前特斯拉的圓柱電池是什么型號的呢，21700，它的直徑是21MM，高位70MM,更早的是18650。

形象一點的比喻，最早是7號電池，后來用5號電池，現(xiàn)在想用1號電池，越大，電池容量越大，這個很好理解不是。

特斯拉準備將這些4680電芯排列成下圖的方陣，放入電池結(jié)構(gòu)體系里。

它們自稱能量提高5倍，這個具體能有多少提高，我們通過初中學習的圓柱體積公式，4680的體積是21700體積的5.5倍，所以一節(jié)電池能量提高5倍還是靠譜的，但是有一點，媒體說的“能量密度提高5倍”純粹是胡說。

道理非常簡單，這種設(shè)計方案只是物理結(jié)構(gòu)上的改變，里面的材料結(jié)構(gòu)，制造工藝幾乎沒有變化，就像上面比喻的1號電池和7號電池一樣，大電池帶電量多是很正常的。跟能量密度沒有多大的關(guān)系。

太專業(yè)的咱不說了，4680采用的是無模組的方案，減少了部分模組費用，還有同樣容量的電池，一大節(jié)相當于好幾小節(jié)，外面的殼體包裝材料有所節(jié)省也是自然的，因此整體的成本有所降低很容易理解。

“大桶比小桶裝的多”這個簡單的道理，老早就有人提出了，不是個新東西，電池做的越大是不是越好呢？也不是，有個大的制約，就是散熱，大電池在使用及充放電時的熱量集聚會帶來一定的危險。

因此，如果能解決散熱的問題，4680是有成本上的節(jié)約效果的。

技術(shù)問題先討論這些，那么4680能否改變鋰電池市場的格局呢，大概率不會！最起碼短期不會！

首先，圓柱電池是特斯拉一直采用的方案，其他的廠商用的還是方殼電池，每次特斯拉說它的電池多牛，但是實際上除了它，并沒有多少其它廠家采用圓柱電池的方案。

再者，4680電池是三元材料電池，特斯拉在電池方案上一直是比較激進的，對能量密度的提升，新材料的使用，的確領(lǐng)行業(yè)之先河，起到了推動行業(yè)發(fā)展的作用。但是汽車畢竟不是普通的商品，涉及到公共安全，我們國家也從積極推動能量密度的提高，轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩珵楹诵牡恼邔?。因此這兩年磷酸鐵鋰份額在逐步擴大，也就是今年“左磷右鋰”火爆的原因之一。

還有，就是整個設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈訂單飽滿，現(xiàn)在方殼電池的產(chǎn)線訂單都排到了明年夏天，哪有精力搞這個產(chǎn)線啊。即使特斯拉給松下施加壓力，但是鑒于設(shè)備供應跟不上，松下的投產(chǎn)也是日期未定，目前的指引是2023年投產(chǎn)。

鑒于特斯拉在電動汽車行業(yè)里的影響力，它的一個指引，一個設(shè)想，即使在遠方，也會激發(fā)市場的無限想象。夢想總是要有的，萬一要實現(xiàn)了呢，那會利好哪些公司呢？

4680會加快高鎳的發(fā)展，這個對容百科技，當升科技是有利好的。

4680會提升含硅負極材料的使用，有利于在這個方面提前布局的璞泰來和杉杉股份。

4680在電池外殼件，焊接部分有一定的變化，這個利好科利達。

還有在4680口頭上準備布局的公司，比如億緯鋰能。

雖然中短期不會改變電池行業(yè)的格局，但是架不住人家行業(yè)景氣度高，你丟塊石頭進去，人家火焰還能高三尺！

鋰電賽道沒有問題，繼續(xù)牛，只要有消息刺激，就往上騰挪一下。即使4680中短期沒有對行業(yè)帶來實質(zhì)性的改變。