當(dāng)雙積分“大棒”落下時(shí)，雨點(diǎn)的威懾力卻遠(yuǎn)不如雷聲。

 

2018年國(guó)外乘用車企的雙積分紅效單有些出人意外——油耗負(fù)積分雖高達(dá)299萬(wàn)分，但正積分有987萬(wàn)分，新能源汽車正積分有了399萬(wàn)分。

 

（來(lái)源：微信民眾號(hào)“汽車大事記”作者：何羽）

 

幾家油耗負(fù)積分小戶——上汽普片五菱，上汽普片、東風(fēng)有限、北京今世、長(zhǎng)安福特都籠統(tǒng)靠關(guān)聯(lián)企業(yè)讓渡正積分抵銷負(fù)積分，真正需求買積分的并未幾。也就是說(shuō)，車企的電動(dòng)化之路或者悠著點(diǎn)了。

 

經(jīng)過(guò)數(shù)年狂熱的新能源運(yùn)動(dòng)，2020年打造銷200萬(wàn)輛新動(dòng)力汽車的方針遙遙無(wú)期，我國(guó)也已成為全球最大的新動(dòng)力汽車市場(chǎng)。

 

然則，鮮麗成就的光環(huán)下，逐漸外露出電動(dòng)車橫蠻成長(zhǎng)之痛——打造能過(guò)剩，安然隱患，出產(chǎn)品同質(zhì)化很有問(wèn)題，動(dòng)力電池回收壟斷難。

 

汽車電動(dòng)化是事勢(shì)時(shí)事所趨，但需要洗練過(guò)程，絕非一蹴而就。斯時(shí)，猖狂過(guò)后的雞毛，該拾掇了。

 

純電動(dòng)車“退燒”

 

胡蘿卜加大棒，是卓有成效的行政干涉技能花樣。

 

在雙積分、新能源補(bǔ)貼以及各地限牌限行政策的刺激下，純電動(dòng)乘用車銷量從2015年的11.3萬(wàn)臺(tái)擴(kuò)容至2018年的76萬(wàn)臺(tái)，僅2018年一年就增長(zhǎng)了31萬(wàn)臺(tái)。照此速度，2019年突破百萬(wàn)銷量為期不遠(yuǎn)。

 

在汽車電動(dòng)化紅利下，各路本錢(qián)、行業(yè)巨子跨界而來(lái)，睜開(kāi)了一場(chǎng)重振旗鼓的造車流動(dòng)。

 

最瘋狂的當(dāng)屬“野生番”姚振華，揮手之間定下200多萬(wàn)臺(tái)的打造能籌劃。恒大許教授在賈躍亭處受阻之后，干脆買下有22萬(wàn)臺(tái)打造能的國(guó)能51%股分，三個(gè)月內(nèi)花77.84億布下“電機(jī)—電池—整車”的新動(dòng)力家當(dāng)鏈條。