近日，市場傳言，“OV系”教父段永平將聯(lián)合OPPO、vivo和小天才，牽頭造車的傳聞甚囂塵上。由此也引發(fā)了，市場對手機四巨頭會再次相聚在汽車市場的猜測。

10月26日，針對網傳的”重出江湖，聯(lián)合OPPO、vivo造車“一事，段永平在社交媒體公開回應稱：“‘重出江湖’的事情絕對不會發(fā)生的。順便說下，還沒聽說過我們要造車，了解一下倒是可能的?！?/p>

日前有消息人士爆料稱，vivo和OPPO將聯(lián)合造車，由OV系“教父”段永平直接操盤，段永平將牽頭成立全新的公司，出資方是OPPO、vivo和小天才，還有段永平本人。據其稱，段永平已經回國。

現年60歲的段永平，以一手打造的“小霸王”和“步步高”兩個知名品牌而聞名全國，此后大多以投資人身份活動，OPPO、vivo、小天才、拼多多、極兔速遞等品牌背后都有他的身影，被譽為中國商業(yè)界“教父級”的人物。

相比段永平斬釘截鐵否認重出江湖，OV系回應比較“曖昧”。OPPO內部人士表示，這種說法“不靠譜”，目前沒有任何可披露的信息。vivo則否認三家聯(lián)合造車的可能性，稱三家都是獨立主體，沒有任何股權關系。vivo還表示，會繼續(xù)專注主營業(yè)務領域，也就是智能手機。

事實上，OV系的造車傳言并非空穴來風。

今年內，OPPO投資了多家芯片公司，完成了與一加手機的合并，而且自5月起，OPPO開始招聘在社招平臺招聘電動汽車相關的技術人才，崗位涉及智能駕駛規(guī)控算法工程師和整車系統(tǒng)集成測試工程師等。這些線索都表明，OPPO已經做好了殺入造車賽道的準備。

相比之下，以“本分”聞名的vivo并無明顯的造車舉動，在其最新回應中也表示，會繼續(xù)專注主營業(yè)務領域，也就是智能手機。不過，vivo同樣在芯片領域有所布局，最新旗艦機vivoX70就搭載了自研的第一顆影像芯片V1，而“造芯”往往是造車的第一步。

當下手機的紅利已經被吞食的非常稀薄，蘋果、華為、小米等手機大廠都在進軍造車領域，OPPO和VIVO如果不能及時跟進，很可能在未來的競爭中被落下。

10月19日，在小米集團年度投資者日活動上，雷軍透露，小米造車進展超過預期，首款汽車預計在2024年上半年正式量產。

隨著小米汽車量產日期提上日程和富士康的新車發(fā)布，國內電動汽車制造正式進入加速度模式。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，今年前9個月，新能源汽車銷量占中國市場總銷量的11.6%。這意味著，每賣出10輛車就有一輛新能源汽車，據該機構預測，今年中國新能源汽車的銷量可能突破300萬輛，遠高于去年的140萬輛。

新一代汽車最大的變化在于，其是軟硬件結合的新物種。傳統(tǒng)車企在軟件上并無太大優(yōu)勢，這就讓熟悉軟硬件結合的手機廠商的位置顯得非常有利。

值得一提的是，已經量產的造車玩家正在面臨的缺芯難題，給了新品牌縮小差距的機會。以小米來看，首款車計劃在2024年量產，屆時全球芯片行業(yè)已經根據新能源汽車市場完成了產能的重新分配，新的行業(yè)競爭中，誰將成為最后的贏家，還未可知。