日前，華為和北汽合作的極狐阿爾法S汽車正式發(fā)布，北汽負責(zé)進行整車生產(chǎn)銷售，華為提供諸自動駕駛等智能汽車方案。根據(jù)華為輪值董事長徐直軍的說法，這款車能夠在市區(qū)做到1000公里無干預(yù)自動駕駛，這是華為的自動駕駛技術(shù)正式在公眾面前亮相。

　　對外堅稱不造車的華為，通過提供自動駕駛系統(tǒng)的方式進入到造車大潮中來，這種與其他手機廠商造車不同的方式，也引起大眾對華為自動駕駛技術(shù)的關(guān)注。本文將對華為自動駕駛技術(shù)的發(fā)展情況進行梳理，還原華為自動駕駛技術(shù)發(fā)展的進程。

　　據(jù)媒體報道，最初華為只決定做車聯(lián)網(wǎng)。2012年，華為開始進行汽車相關(guān)研究，當時在2012實驗室下成立車聯(lián)網(wǎng)實驗室，研究電動汽車技術(shù)。

　　2013年，華為分別展示過為汽車內(nèi)部提供3GWifi熱點的DA6810、應(yīng)用于保險行業(yè)及車隊管理的汽車在線診斷系統(tǒng)DA3100，以及車載通信模塊產(chǎn)品“ME909T”。

　　當時，華為對外的說法是，“華為終端只會聚焦于自己擅長的車聯(lián)網(wǎng)通信解決方案。華為愿景是做到車聯(lián)網(wǎng)模塊第一，業(yè)績上做到50億——60億元的規(guī)?！?。

　　2019年5月27日，任正非簽發(fā)華為組織變動文件，批準成立智能汽車解決方案BU部門，隸屬于ICT管理委員會管理。智能汽車解決方案BU之下分：智能座艙部門、自動駕駛部門、智能車云服務(wù)部門。到這個階段，華為已經(jīng)確立了自動駕駛部門。

　　2020年7月12日晚，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東官宣了HUAWEI　HiCar車機系統(tǒng)，HiCar系統(tǒng)基于鴻蒙OS。HiCar可以利用移動設(shè)備的5G網(wǎng)絡(luò)能力加強車機系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互能力，能夠接入華為在AI、語音、計算機視覺等方面的能力。同時，能夠調(diào)用車速、方向盤轉(zhuǎn)角、檔位模式、汽車環(huán)境光傳感器在內(nèi)的車身數(shù)據(jù)以及空調(diào)、車窗、喇叭等車身控制部件。

　　直到徐直軍在2021年的分析師大會透露出一個重點信號，華為將汽車服務(wù)的重心定在自動駕駛軟件上，才明確了華為的自動駕駛業(yè)務(wù)。據(jù)媒體報道，華為跟百度、小鵬、文遠知行、馭勢科技等一樣，都是選擇在乘用車領(lǐng)域重點布局。

　　目前華為有哪些自動駕駛相關(guān)產(chǎn)品亮相？

　　確定了將汽車服務(wù)重心放在自動駕駛軟件上之后，華為也在今年的華為智能汽車解決方案 2021 新品發(fā)布會上公布了一系列相關(guān)的新產(chǎn)品。

　　本次發(fā)布了五大新產(chǎn)品，涵蓋智能座艙、計算平臺、雷達、自動駕駛開放平臺和熱管理系統(tǒng)，例如鴻蒙 OS 智能座艙、智能駕駛計算平臺 MDC810、4D 成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺以及智能熱管理系統(tǒng)。

　　據(jù)了解，華為的MDC810智能駕駛計算平臺，可滿足高級別的自動駕駛乘用車及RoboTaxi的應(yīng)用場景。據(jù)華為稱，這是已經(jīng)量產(chǎn)的最大算力的智能駕駛計算平臺。

　　早在2019年9月，華為就申請了“自動駕駛車輛的人車交互的方法、自動駕駛系統(tǒng)”發(fā)明專利，該專利在2021年3月審查通過。近日，華為公司申請的“一種車道線信息的確定方法及裝置”和“基于隔空手勢的控制方法、裝置及系統(tǒng)”的等發(fā)明專利，也陸續(xù)審查通過。根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，僅今年華為公開的帶有“自動駕駛”字樣的專利就有7項，都是于去年和千年申請的。這也說明，華為至少2019年就開始在自動駕駛領(lǐng)域布局。

　　合作三大車企，2024年推出L4智能駕駛汽車

　　按照徐直軍此前透露，華為目前選擇了三家車企作為合作伙伴，打造三個子品牌：北汽今年四季度開始推出一系列車型；長安和廣汽的子品牌的名稱尚未確定，但與廣汽合作的L4級智能駕駛汽車計劃在2024年推出。

　　“華為要持續(xù)加大對汽車行業(yè)的投入，今年在研發(fā)上的投資將達到10億美元（約合65億元人民幣），研發(fā)團隊超過5000人，其中自動駕駛團隊超過2000人?！蓖踯娬f。

　　中金公司在近期發(fā)布的一份研報里指出，自動駕駛呈現(xiàn)出五大關(guān)鍵趨勢，一是漸進式與一步到位式路線并行；二是純視覺識別存在缺陷，激光雷達成為剛需；三是車載硬件成本居高，但呈現(xiàn)快速下降趨勢；四是車載芯片廠商地位上升：汽車芯片供應(yīng)商在產(chǎn)業(yè)鏈中由 Tier2 轉(zhuǎn)變?yōu)?Tier1，成為車載計算平臺提供商；五是車路協(xié)同降本增效，智慧交通和 V2X 車路云協(xié)同技術(shù)有望帶來路側(cè)紅利。

　　由此可見，包括華為在內(nèi)的智能汽車硬件商最后的護城河一定在芯片領(lǐng)域。有消息稱，大量原來屬于手機終端部門的研發(fā)人員，被成批次的轉(zhuǎn)去了海思芯片研發(fā)部門，據(jù)稱，“芯片是華為支持力度最大的部門?！?/p>