一、導讀

　　4月22日訊，對于任何一家科技公司而言，芯片就是發(fā)展的基石，如果被徹底限制，想要繼續(xù)發(fā)展下去，可能性幾乎為0，而華為卻是一個例外，面對西方新規(guī)的限制，兩年時間已經過去了，華為雖然也存在缺芯的困難，很多硬件類業(yè)務也被迫中止，但華為的發(fā)展卻并沒有受到多大的影響，我們從此前公布的2020年營收來看，相比2019年，華為還實現(xiàn)了小幅增長，對于全球任何一家企業(yè)來說，可謂一個奇跡。

　　近段時間，全球缺芯的問題愈演愈烈，在此背景下，華為卻找到了新的突破口，那就是智能汽車領域，從去年開始，華為就不斷向市場釋放積極的信號，對外公布的汽車相關專利就近百項，可能很多網友會認為華為汽車僅僅紙上談兵而已，恰恰相反，智能汽車已經升級成華為三大一級部門之一，余承東親自掛帥，而且前不久，華為和北汽 極 狐通力合作，共同推出了一款純電動智能汽車極 狐 阿爾法S，集成華為全套汽車解決方案，成為了自動駕駛領域標桿之作。

　　二、華為又一底牌現(xiàn)身，斬獲國內第二全球前五

　　除了北汽之外，華為還和比亞迪、長安、廣汽等全球三十余家車企達成合作，雖然現(xiàn)在因為芯片短缺暫時失去了手機業(yè)務的支撐，但是華為憑借汽車業(yè)務，不僅抵消了西方新規(guī)帶來的損失，而且找到了比手機市場更大的藍海，當然要想追上手機的營收貢獻，還需一些時間，對于華為來說，可不僅僅汽車一大突破口，除了汽車之外，華為又一底牌現(xiàn)身，斬獲國內第二全球前五。

　　4月21日，來自國際研究機構Gartner的最新研究報告，云計算IaaS市場規(guī)模已經增長到643.9億美元，同比增幅高達40.7%，其中亞馬遜、微軟、阿里云位列全球前三，占據了70%的市場份額，而名不見經傳的華為云計算成為市場上一匹黑馬，雖然全球市場份額只有4.2%，不過卻強勢殺入國內第二全球前五，成為手機、5G等核心業(yè)務之后，華為又一底牌。

　　要知道從華為成立云計算部門，到現(xiàn)在僅僅4年時間而已，而亞馬遜、微軟以及阿里云都是云計算市場的前輩，布局超過十年之久，華為云計算能夠在老牌巨頭面前，搶下全球前五的市場份額，實屬不易，作為新人的華為云計算，為何能夠收獲市場認可呢？筆者認為主要有三點，第一華為擁有三十多年的ICT技術沉淀，第二華為云不用技術的手段在后臺獲取客戶的數據，承認企業(yè)的數據主權，第三華為云安全可靠，所有機房都是自建；憑借這三點優(yōu)勢，華為云計算一經推出就迅速收獲眾多大客戶的認可。

　　三、任正非說到做到

　　對于云計算，華為已經上升到戰(zhàn)略層級，早在今年二月份，任正非就明確表示：未來是云時代，華為也要轉向云戰(zhàn)略，如今任正非說到做到了，去年華為云計算同比增幅就高達168%，更是拿下全球第五國內第二的佳績，任正非功不可沒，在西方新規(guī)限制之下，高端芯片受到了最嚴打壓，為了抵消新規(guī)的影響，任正非已經明確了華為接下來的目標，那就是向軟件領域轉型。

　　鴻蒙系統(tǒng)、云計算等就是華為軟件業(yè)務的發(fā)展基礎，如今鴻蒙系統(tǒng)已經開始了替代安卓系統(tǒng)之路，鴻蒙系統(tǒng)最重要的生態(tài)HMS也發(fā)展迅猛，短短一年多時間，已經收獲全球230萬開發(fā)者，上架的APP也高達10萬+，因此在移動生態(tài)市場，華為HMS已經躋身全球第三，僅次于谷歌和蘋果，即便成績已經如此優(yōu)秀，但華為卻選擇了再次加碼100億元，目標就是系統(tǒng)生態(tài)，發(fā)展開發(fā)者到500萬人以上，鴻蒙系統(tǒng)今年突破3億臺設備等等，進一步縮小和谷歌的差距。

　　四、結語

　　西方新規(guī)的出現(xiàn)，可以說讓華為更上一層樓，不僅實現(xiàn)了5G、手機、汽車等硬件業(yè)務的全球領先，而且通過轉型，在軟件類業(yè)務上也捷報頻傳，不管是鴻蒙系統(tǒng)，還是云計算，華為已經在全球市場上嶄露頭角，因此隨著缺芯的影響不斷削弱，華為必然將迎來一波爆發(fā)，屆時華為軟硬件領域都將再無短板，西方新規(guī)也將變成一紙空文。