12月23日，華為舉辦了2021年度冬季旗艦新品發(fā)布會，此次發(fā)布會，華為帶來了最新的華為p50 pocket手機以及平板、穿戴設(shè)備等，但此次冬季發(fā)布上電子產(chǎn)品并不是全部的亮點，甚至不算是重點，重點在它們之后的AITO問界M5。

　　AITO的廣州首發(fā)品鑒

　　關(guān)于AITO，了解的人或許不算多，2021年12月2日賽力斯在重慶兩江智慧工廠發(fā)布的高端智慧汽車品牌，彼時，發(fā)布會上明確傳達出新品牌與華為的關(guān)聯(lián)，比如新車將搭載華為最新的Harmony OS智能座艙。

　　有華為的加持，也使得AITO的話題度高了很多，并且這也使得很多人對“華為不造車”的疑問又加深了許多。但今天我們先不討論華為是否會造車，而是先簡單體驗AITO首款產(chǎn)品問界M5。

　　問界M5（參數(shù)|圖片） 12月23日發(fā)布，12月26日，AITO在廣州舉辦首發(fā)品鑒會，由于從車輛發(fā)布到品鑒會舉辦也只有短短三天時間，因此能感受到活動有些許的匆忙，場地位置也較為偏僻，但不得不提接待人員相當熱情，前后招呼著停車、拿水。

　　Harmony OS智能座艙的簡單體驗

　　到達目的地后，現(xiàn)場已有人在試駕，小編等人便先行在華為的平板上體驗了一番問界M5的車機系統(tǒng)，根據(jù)現(xiàn)場工作人員所述，問界M5車機系統(tǒng)與華為的平板基本上是一套東西，只是多寫入了一套車輛控制程序。

　　從體驗上來說，車輛控制程序邏輯還是足夠清楚的，并不會有一層套一層的菜單，因此，對于用戶來說上手難度不高，在車輛功能的界面設(shè)計上也比較熟悉，與當前眾多新能源車型差別不大；除了車輛控制系統(tǒng)之外便是車機應(yīng)用，與當前主流的車機相比，問界M5的車機App可以說是相當豐富，并且得益于采用了鴻蒙系統(tǒng)，可以自行下載安裝，如工作人員所說，就是一塊華為平板電腦。

　　另外，從平板上來看，整體的流暢程度也是不錯的，頁面的滑動很跟手，但同樣有一點值得一提，便是我們之后在車上再次體驗車機時，發(fā)現(xiàn)用手機拍照會出現(xiàn)畫面閃屏的問題，不知是否與車機屏幕刷新率有關(guān)。

　　很多人對于Harmony OS智能座艙應(yīng)該還有期待，就小編粗略的體驗來看，除以上提到的點之外就是車機還支持與其它移動設(shè)備的NFC連接，即被稱為“一碰傳”的功能，只需要帶有NFC功能的手機或者其他移動設(shè)備靠近屏幕就能與車機鏈接，該功能確實擁有不錯的實用性，相當于無線投屏卻優(yōu)于無線投屏，對于有特殊情況用戶而言有不錯實用性，因此這個功能應(yīng)該會受到歡迎，當然，目前應(yīng)該只支持華為的移動設(shè)備。

　　另外，問界M5的智能座艙還是華為重度擁躉者的福音，若華為智能家居設(shè)備是成套的，那么在車上與家里的關(guān)聯(lián)便相當容易，這種生態(tài)連接與一般車型支持的車家互聯(lián)應(yīng)該是有明顯的體驗差別的。

　　想象之外的自動駕駛輔助

　　實際上，相信包括小編在內(nèi)的很多人對于問界M5的自動駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)該都會抱有比較高的期待，原因在于之前華為在ARCFOX極狐阿爾法S（參數(shù)|圖片）上展示過一套相當驚艷的高階自動駕駛ADS系統(tǒng)，而華為與ARCFOX極狐只是合作，此次問界M5華為可以說是在主導(dǎo)，因此應(yīng)該不會差。

　　但事實卻并不如我們所想，問界M5并沒有搭載華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)，而是搭載了我們常用的L2+級駕駛輔助系統(tǒng)，主要功能包括車道保持、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航、自動剎車以及ApA自動泊車等。

　　在品鑒活動中，由于場地的限制，工作人員帶小編體驗時主要強調(diào)的是ApA的自動泊車功能，從泊車的動作來看并不拖沓，動作夠快夠流暢，并且泊入車位后車身也很方正，對于新手司機或者遇到停車場狹小的泊車場景，該功能還是具有不錯實用性的，但就日常而言，每天在各種試駕會“游走”的小編認為其實用性是有些許雞肋的。

　　關(guān)于輔助駕駛的其它功能，受制于時間與場地的限制，小編并未有親身體驗，但類似ACC自適應(yīng)巡航以及AEB緊急制動等功能，實際的體驗還是有明顯差別的，比如ACC自適應(yīng)巡航在跟車時剎車的柔順度、提速的柔和性、AEB緊急制動的靈敏程度是否調(diào)節(jié)適中等等都是需要親身體驗過才能有感受，因此，對于問界M5的這些功能的感受，沒有體驗不好發(fā)言。

　　關(guān)于問界M5為何不搭載華為高階自動駕駛ADS系統(tǒng)，工作人員也給出了答案，便是成本問題。他們表示，搭載這套系統(tǒng)的車型價格可能要去到三四十萬元以上。小編認為在不到三十萬元的車型要求搭載能夠?qū)崿F(xiàn)識別紅綠燈的自動駕駛輔助系統(tǒng)確實有些苛刻，但問界M5的高配車型也接近三十萬元，因此，類似打燈變道的功能可以加上，以此來與當前常規(guī)的L2級自動駕駛輔助形成一個差別，也讓用戶有可以期待的點。

　　不錯的外觀與簡約的內(nèi)飾

　　最后是關(guān)于設(shè)計。外觀上，作為增程式車型，問界M5前臉仍然保留了較大面積的格柵，大燈的設(shè)計犀利，有一定氣勢，車頭的棱角不多，整體感覺簡約平直，車頭的大氣感表現(xiàn)也算不錯。

　　車身側(cè)面，整體感覺較為厚重飽滿，同樣也采用了可伸縮的隱藏式門把手設(shè)計；車尾部分少不了貫穿式的尾燈，該設(shè)計也可以說是這個時代的特征，造型上多用較為舒展的弧線，有一定美感，“賽力斯”的尾標表明著它的出處。

　　尾箱支持電動開閉，后備箱容積進深表現(xiàn)不錯，后排座椅也支持四六比例放倒，可有效擴展后備箱空間，但官方數(shù)據(jù)顯示，行李箱容積在非擴展狀態(tài)下只有369升，作為一款中型SUV，數(shù)據(jù)層面表現(xiàn)一般。

　　內(nèi)飾布局采用了簡約輕奢的風格，除“p”檔按鍵與雙閃按鍵外便無實體按鍵，為了打造豪華感，車內(nèi)儀表臺與門板上，主副駕駛座椅后方均有木紋飾板，不確定是否屬于真實木材，但視覺感受不錯；內(nèi)飾用料也很扎實，并且座椅材質(zhì)觸感十分細膩，根據(jù)官方信息顯示，為仿皮與真皮結(jié)合，后排座椅的舒適程度也值得稱道，無論是嵌入感還是承托表現(xiàn)都不錯；同樣，2880mm的軸距加上后排純平的中央地臺，后排空間表現(xiàn)對于身高175厘米的小編而言綽綽有余。

　　總的來說，問界M5有著較為大氣的外觀、簡約的內(nèi)飾，包括現(xiàn)場工作人員強調(diào)的豪華舒適也不錯，特別是在質(zhì)感上，用料較足。

　　簡單體驗后的四點感受

　　除以上關(guān)于問界M5的產(chǎn)品體驗外，小編還有幾點感受。

　　其一，可以明顯感受到，在場的銷售、工作人員較為急切的想要拿到訂單，并且根據(jù)銷售提供的信息，問界M5發(fā)布當晚，廣州地區(qū)就獲得了360多臺的訂單，小編品鑒當日（12月26日）問界M5的總訂單超6000多個，若銷售沒有夸大，則不得不說，問界M5的關(guān)注度不低，并且愿意相信華為、愿意嘗新的人不少。

　　另一方面，或許是為了讓問界M5有更高的關(guān)注度以及更多的訂單，賽力斯SF5在問界M5出現(xiàn)后便逐漸在各渠道停止預(yù)定了，而為了安撫已經(jīng)預(yù)定了SF5用戶的情緒，賽力斯給出了升級質(zhì)保政策以及增/換購專屬權(quán)益兩大補償，可見，對于問界M5,無論是華為還是賽力斯似乎都在全力而為。

　　其二，由于產(chǎn)品確實較新，同時組織活動方以小編來看均出自華為體系，因此關(guān)于車輛和華為技術(shù)深度結(jié)合方面的內(nèi)容，在場人員并不能很好的給出解答，但他們都很大方的承認，確實仍在學(xué)習(xí)之中，如此來看，華為對于問界M5的期待應(yīng)該很高，所以急切想要拿出成績證明自己。

　　其三，根據(jù)在場工作人員的闡述，此后問界M5將會出現(xiàn)在華為體驗店，未來華為體驗店的建設(shè)規(guī)模將動輒800平或者1000平。小編原以為問界M5僅是借華為新品發(fā)布會“出道”，最多以華為智選的方式展示或者銷售，并未想到其將與華為電子產(chǎn)品同堂展示、甚至銷售，不過對于華為粉絲而言，此后可以省去很多麻煩，在華為體驗店就可以把手機與車一起打包帶走。

　　其四，孔子曰聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻。問界M5畢竟是汽車產(chǎn)品，最高近三十萬的產(chǎn)品與幾千的產(chǎn)品在銷售話術(shù)上應(yīng)有不同，如與小編對接者為華為體驗店體驗專員，直接告知小編，問界M5就是賽力斯SF5的升級版。盡管不少人了解AITO與賽力斯的關(guān)聯(lián)，但也都明白，從定位上，AITO高于賽力斯，直接將賽力斯SF5與問界M5關(guān)聯(lián)起來，在小編看來對于AITO品牌與問界M5都并非好事，因此，華為當前銷售問界M5的體系，或許并非最好，若在初期的營銷上有賽力斯方面的人或者專業(yè)的公關(guān)公司一起參與應(yīng)該會有更好的表現(xiàn)。

　　AITO品牌發(fā)布時，余承東曾說華為先進的ICT技術(shù)及智能汽車解決方案，將會幫助AITO給消費者帶來極致的、智慧化的出行體驗?？梢姡m然華為宣稱堅決不造車，但是對于車企與用戶而言，卻是可以帶來驚喜的，那么，各位認為問界M5是否是你理想中的產(chǎn)品？