在這個瞬息萬變的時代，各大手機廠商尋求行業(yè)破圈，上個月小米官宣將會打造汽車，結(jié)果消息一出，小米市值直接暴增200億，并且雷軍高調(diào)宣布，錢不是問題，首期就要投入100億元。

　　然而除了小米，華為在“造車”這條道路上已經(jīng)開始跑起來了，4月20日下午，華為消費者CEO余承東現(xiàn)身上海華為全球旗艦店，正式官宣了華為智選旗下的全新產(chǎn)品：賽力斯SF5，高性能電驅(qū)轎跑SUV，亦是增程式電動車。

　　僅僅是華為智選開賣汽車這件事，華為余承東就連續(xù)發(fā)力6條微博來宣傳，可見華為對于這件事情的重視程度。

　　為什么華為要賣車？原因一

　　布局全場景智慧生態(tài)，而智慧出行就是這一環(huán)里的一部分。

　　首先，華為在很早之前就公布了HiCar，這是一套可提供人-車-家的全場景智慧互聯(lián)解決方案，通過華為HiCar可以將移動設(shè)備與汽車進行連接，把手機的應用延伸到汽車上，從而帶給消費者智慧出行的體驗。

　　所以賽力斯SF5這款汽車的推出，就是華為從提出HiCar再到技術(shù)落地最好的證明，未來還會有更多車輛接入華為HiCar。

　　為什么華為要賣車？原因二

　　手機業(yè)務(wù)銷量下滑，通過賣車來彌補。

　　華為造車的另一個原因是彌補手機業(yè)務(wù)失去的利潤，這點余承東也是直言不諱，在4月20日的賽力斯SF5發(fā)布會上，余承東表示：被美國多次制裁后，華為手機業(yè)務(wù)受到影響，思來想去，華為決定賣車，這可以彌補手機業(yè)務(wù)銷量受到的影響，以及業(yè)務(wù)利潤下滑的問題。

　　賽力斯SF5有什么優(yōu)點？

　　賽力斯SF5并非是一輛純電動車，而是增程式汽車，與理想One一樣都是油電混動車。賽力斯SF5搭載1.5T四缸增程器，在滿電滿油的情況下續(xù)航可以達到1000km，百公里加速僅需要4.68秒，兩驅(qū)版售價21.68萬元，四驅(qū)版售價24.68萬元，這價格果真沒讓我們失望。

　　賽力斯SF5是第一個吃螃蟹的汽車廠商，從2019年開始就與華為展開了深度合作，該車搭載華為HiCar全場景智能互聯(lián)系統(tǒng)，實現(xiàn)手機無感秒連車機，無縫切換手機與汽車大屏，同時還可以在車上遠程控制家里的空調(diào)等電器。

　　除了HiCar，華為與賽力斯的深入合作還包含了華為鴻蒙OS系統(tǒng)、華為麒麟模組、華為Sound以及最重要的華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)。

　　在4月12日的“2021華為全球分析師大會”上，華為輪值董事長徐直軍被問的第一個問題就是“華為造車”。徐直軍的答案也很明確：華為不造車，只做汽車增量部件供應商，用ICT能力賦能汽車行業(yè)。

　　而華為不造車這件事，早在2018年就已經(jīng)決定了。

　　要知道中國汽車市場空間有3000萬輛，按照平均一臺汽車獲得1萬元的利潤來算，這也是筆不小的數(shù)目了。

　　從成都萬象城華為旗艦店可以看到，4月19日上午華為官宣賣車，當天晚上展車就擺進了這家旗艦店，原本這里擺放手機的地方，而如今手機被轉(zhuǎn)移到了二樓，一樓已經(jīng)成為了華為智能家居的展廳，并且從4月20日開始，每天都有三四十組客戶來咨詢，有不少花粉已經(jīng)下了訂單。

　　未來華為還會和更多的車企合作，前者提供技術(shù)，后者負責造車，兩者互補打造智慧出行新方案，放眼未來的汽車市場，我們正處于燃油車到電動車的轉(zhuǎn)變，市場空間很大，而華為正好可以通過自家的智慧出行方案賦能每一臺汽車，然后普惠大眾，相信彌補手機行業(yè)的缺失并不需要太久。