安徽省阜陽(yáng)至亳州利辛縣的網(wǎng)約車線路開(kāi)通，為兩地乘客提供城際拼車、包車、寄件的便當(dāng)辦事。 

　　王 彪攝（民眾視覺(jué)）

 

　　在浙江義烏國(guó)外公路港物流核心，貨車排隊(duì)一連進(jìn)場(chǎng)裝卸貨品。 

　　呂 斌攝（干部視覺(jué)）

 

　　斯時(shí)，出門時(shí)用電話叫個(gè)網(wǎng)約車已經(jīng)成為許多人的習(xí)俗。隨著生齒運(yùn)動(dòng)性增強(qiáng)與租房市場(chǎng)進(jìn)行，行李搬運(yùn)等“貨品出行”日益成為大標(biāo)題。近年來(lái)，貨運(yùn)行業(yè)也入手下手自創(chuàng)網(wǎng)約車形式，完成了疾速發(fā)展。日前，交通運(yùn)輸部召開(kāi)部務(wù)會(huì)議指出，要通過(guò)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，促退解決線路貨運(yùn)行業(yè)多年來(lái)蘊(yùn)蓄的深層次抵牾和題目，讓更多貨運(yùn)企業(yè)嘗到“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的甜頭。貨運(yùn)市場(chǎng)Internet約車反饋如何？具有哪些題目？未來(lái)又理當(dāng)何去何從？

　　

　　搬家運(yùn)貨“網(wǎng)上叫車”

　　不久前，在北京上班的宋老師因租期屆滿準(zhǔn)備遷居，搬家過(guò)程卻碰到了不少煩惱：一方面，本人在老住處生存年華長(zhǎng)，屋內(nèi)器械較多，很難一次性料理得當(dāng)，緊要多次分批搬運(yùn)；另外一方面，激進(jìn)的搬家公司遍及以廂式大貨車為主，出一次車代價(jià)不低，頻繁雇傭大貨車顯得不劃算。為領(lǐng)略決這個(gè)標(biāo)題，宋教師嘗試過(guò)打出租車、本人駕駛神州租車等形式搬家。然而，錢沒(méi)少花，搬家擱淺卻極為敏感。“其后，經(jīng)朋儕推薦，我在趕集網(wǎng)上約了一輛中型客貨兩用車，價(jià)格也相比實(shí)惠，解決了搬家困難。”宋師長(zhǎng)教師說(shuō)。

　　與宋師長(zhǎng)教師經(jīng)歷相似，在鄭州工作的鄧梅晨也顯現(xiàn)，自身搬家時(shí)就是從Internet貨運(yùn)平臺(tái)上叫車?yán)洝?ldquo;其時(shí)，貨運(yùn)搬遷領(lǐng)域進(jìn)行Internet約車很利便，只緊要填上所在、決意車型、備注貨物動(dòng)靜就梗概下單叫車，有的時(shí)刻打個(gè)電話也能夠叫，跟平庸出行時(shí)叫網(wǎng)約車差不久不多，大約提前預(yù)定時(shí)間和車型，很是利便。”鄧梅晨說(shuō)。

　　貨運(yùn)網(wǎng)約車，壟斷方便嗎？筆者打開(kāi)某貨運(yùn)APP，首頁(yè)上可以看到不同車型的詳細(xì)先容，譬喻“小面包車載重800公斤，長(zhǎng)寬高1.8×1.2×1.1米，載貨體積2.4立方米”等，用戶可以依據(jù)需求自行決意車型。界面下方還提供了不合車型、差距距離的代價(jià)規(guī)范，如小面包車起步價(jià)30元，中型面包車起步價(jià)56元等，平臺(tái)會(huì)遵循用戶輸出地址的隔斷和選用車型情況預(yù)算出總價(jià)出此刻界面上。在趕集網(wǎng)上，只有輸出“貨運(yùn)面包車”“搬場(chǎng)”等關(guān)頭詞，就出現(xiàn)了數(shù)十條干系企業(yè)和個(gè)體戶的動(dòng)態(tài)及接洽方法，用戶可以在線留言或直接撥打電話進(jìn)行咨詢與預(yù)約。

　　據(jù)懂得，當(dāng)今，北京、鄭州、南京、深圳等地的不少年老人初步習(xí)氣于經(jīng)過(guò)何等的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)叫車?yán)?。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)“貨拉拉”頒布發(fā)表的數(shù)據(jù)顯示，遏制2019年1月，貨拉拉全平臺(tái)的注冊(cè)用戶已達(dá)2800萬(wàn)名，注冊(cè)司機(jī)300余萬(wàn)名。貨運(yùn)Internet約車的新門徑正變得愈來(lái)愈受歡送。

　　Internet平臺(tái)“連系”供需

　　“58速運(yùn)”晉級(jí)為“快狗打車”，將品牌定位為“拉貨搬場(chǎng)運(yùn)器材”，全方位滿足用戶貨物出行需求；貨拉拉與華晨雷諾在沈陽(yáng)正式簽定戰(zhàn)略互助和談，一路開(kāi)拓都邑伶俐物流市場(chǎng)；順豐聯(lián)合宣布搬運(yùn)幫涉足同程貨運(yùn)網(wǎng)約車供職，主打大件快遞、同城貨運(yùn)、同城配送等營(yíng)業(yè)……跟著本色化貨運(yùn)需求市場(chǎng)的神速增進(jìn)，越來(lái)越多的商家初階進(jìn)軍“貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)約車”這個(gè)市場(chǎng)。

　　網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的興起，為貨運(yùn)司機(jī)帶來(lái)了更多交易。終年在京津冀一帶跑貨運(yùn)的吳師傅說(shuō)，貨運(yùn)車型普及對(duì)駕駛員駕照層級(jí)和教育要求較高，通?？蛻艉茈y顛末自駕來(lái)解決搬運(yùn)大量行李的標(biāo)題，這也是貨車司機(jī)們對(duì)準(zhǔn)的商機(jī)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的鼓起，可讓貨車司機(jī)打仗到更廣的客源與需求，晉職了“離散”成交的概率。

　　“這此中，‘貨拉拉’‘貨車幫’等大型貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)與古板提供貨運(yùn)司機(jī)音訊的58同城、趕集網(wǎng)等平臺(tái)還有未必差別。前者更像是貨運(yùn)范疇的滴滴，司機(jī)入駐后也要承受他們的規(guī)則與經(jīng)管，例如說(shuō)客戶在這些平臺(tái)叫車后假如40分鐘內(nèi)沒(méi)有裝貨，按劃定是須要再收入一筆守候費(fèi)的，包羅不合車型、分歧距離的運(yùn)貨代價(jià)平臺(tái)也都有響應(yīng)規(guī)定。假定不入駐平臺(tái)，代價(jià)、期待工夫等純粹由客戶和司機(jī)自行交涉，客源只管相對(duì)于不堅(jiān)強(qiáng)，但司機(jī)的自立權(quán)則更大。”吳徒弟說(shuō)。

　　網(wǎng)絡(luò)約車為什么能在貨運(yùn)局限完成極快進(jìn)行呢？本年初，運(yùn)聯(lián)鉆研院等機(jī)構(gòu)發(fā)布的《中國(guó)公路運(yùn)輸大數(shù)據(jù)呈報(bào)》顯示，中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)規(guī)模超越6萬(wàn)億元。從運(yùn)力構(gòu)造情況來(lái)看，全網(wǎng)12噸以上車型構(gòu)造個(gè)數(shù)為177.9萬(wàn)，勻稱每個(gè)布局的注冊(cè)車輛數(shù)為3.28輛；從運(yùn)力結(jié)構(gòu)規(guī)模散布上看，92.8%的運(yùn)力布局領(lǐng)有車輛數(shù)在5輛車以內(nèi)，逾越100臺(tái)的中大型車隊(duì)占比僅有0.4%。

　　專家閃現(xiàn)，“小、散、亂”標(biāo)題問(wèn)題突出的后援下，“Internet約車”完成了貨與車高效成親，無(wú)效整合了運(yùn)力，把行業(yè)痛點(diǎn)變成了市場(chǎng)商機(jī)。同時(shí)，與近程快遞市場(chǎng)相比，當(dāng)前同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模相當(dāng)可觀。有預(yù)料顯示，到2022年，這一市場(chǎng)規(guī)模將抵達(dá)1.7萬(wàn)億元，這無(wú)疑為各大網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)搶灘留下了充沛空間。

　　健康運(yùn)行理睬呼喚規(guī)范解決

　　值得注意的是，在倏地發(fā)展的同時(shí)，貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)約車市場(chǎng)也裸露出一些問(wèn)題，比喻司機(jī)實(shí)質(zhì)整潔不齊、車身推廣違規(guī)、運(yùn)營(yíng)內(nèi)容受質(zhì)疑等。

　　曾在北京讀書的“90后”女士馬晉雅是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的老用戶，每次搬場(chǎng)也凡是通過(guò)Internet貨運(yùn)平臺(tái)找貨車與司機(jī)，先后體驗(yàn)過(guò)很多平臺(tái)。“我有一次從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上接洽了貨車來(lái)搬場(chǎng)，然則司機(jī)效勞立場(chǎng)較差、貨送到指標(biāo)地之后也紛歧把手卸貨，卸貨還要另外加錢。而且，這個(gè)司機(jī)開(kāi)車碰著交警時(shí)還額外緊張，也不知道是否有貨運(yùn)駕駛資歷。”馬晉雅說(shuō)。

　　除了司機(jī)本身，平臺(tái)也具有一些不合規(guī)的地方。例如，不少網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為了提高自身無(wú)名度、塑造品牌形象，都申請(qǐng)入駐司機(jī)在自己貨車的車身上粘貼帶有平臺(tái)標(biāo)識(shí)的車貼，若不粘貼標(biāo)識(shí)則會(huì)對(duì)司機(jī)進(jìn)行處罰。往年5月29日，貨拉拉平臺(tái)被上海市交通委執(zhí)法總隊(duì)、交警總隊(duì)與城管執(zhí)法局部聯(lián)合上門約談，責(zé)令限期一個(gè)月內(nèi)整改，拔除一切設(shè)置裝備擺設(shè)車身上的遵法運(yùn)營(yíng)性推廣。

　　業(yè)內(nèi)子士指出，相比出行市場(chǎng)，貨運(yùn)市場(chǎng)需求頻次較低、運(yùn)營(yíng)本錢更高，固然純粹將出行范疇網(wǎng)約車的邏輯復(fù)制到貨運(yùn)市場(chǎng)中不不一定可行，但從行業(yè)持久安康發(fā)展角度來(lái)講，規(guī)范化規(guī)畫和運(yùn)作勢(shì)在必行。

　　國(guó)度發(fā)改委綜合運(yùn)輸鉆研所副所長(zhǎng)李連成通知筆者，互聯(lián)網(wǎng)幫助物盛行業(yè)完成了貨運(yùn)供應(yīng)方和需求方的高效對(duì)接，較好地滿足了大中小貨主和居民零散的貨運(yùn)需求，行進(jìn)了貨物流暢屈就，這是貨拉拉等Internet貨運(yùn)平臺(tái)或是進(jìn)行起來(lái)的根蒂緣由。同時(shí)也要看到，新事物在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)種種標(biāo)題問(wèn)題是在所難免的。

　　“對(duì)付新興Internet貨運(yùn)平臺(tái)具備的標(biāo)題問(wèn)題要以進(jìn)行的目光來(lái)看待，在進(jìn)行中補(bǔ)足破綻，既要從大狀況上創(chuàng)造不利于回生事物發(fā)展的條件，也要時(shí)刻關(guān)注違規(guī)景遇，完滿關(guān)連規(guī)章制度，加強(qiáng)治理。”李連成展示，出行范圍的網(wǎng)約車、共享單車等新外形的進(jìn)行都證實(shí)，當(dāng)局建章立制、開(kāi)導(dǎo)操持對(duì)付行業(yè)的久遠(yuǎn)可持續(xù)進(jìn)行是必不成少的，將來(lái)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)約車異樣該當(dāng)如此。

(責(zé)編：栗首領(lǐng)、莊紅韜)