即日，許多飛機(jī)旅客都反映，進(jìn)入8月以來(lái)，他們?cè)诔俗鴩?guó)際航班時(shí)顯明感覺到，豈論是經(jīng)濟(jì)艙還是公務(wù)艙，航空公司供給的餐食風(fēng)致與做事內(nèi)容都嚴(yán)重縮水，“大朝晨7點(diǎn)半的飛機(jī)，就發(fā)幾包小零食對(duì)付”，“商務(wù)艙當(dāng)時(shí)吃的，連塞牙縫都不敷”，致使有網(wǎng)友曬出，本人乘坐的商務(wù)艙只發(fā)5片水果與兩塊點(diǎn)心。

對(duì)此，航空公司解釋，飛機(jī)餐“縮水”與拘留機(jī)構(gòu)對(duì)漫游平安提出的更高要求無(wú)關(guān)。

遵循干系軌制，這些航空公司減少飛機(jī)餐的操作本無(wú)可厚非，并無(wú)違規(guī)之處。

2012年10月16日，民航局揭曉了96號(hào)文件《對(duì)于增強(qiáng)客艙安然打算工作的見識(shí)》，此中申請(qǐng)，航空公司創(chuàng)設(shè)的效勞規(guī)范應(yīng)充盈思量乘務(wù)員完成的光陰。乘務(wù)員在騰飛后20分鐘內(nèi)以及落地前30分鐘，只能履行安專職責(zé)。在此劃定之下，確實(shí)會(huì)使空乘人員的辦事光陰膨脹，分外是餐食就事法式會(huì)遭到影響。

依照這個(gè)思路，干系航空公司的解釋確鑿合規(guī)?？筛刹繉?duì)此其實(shí)不買賬，不少人還孕育發(fā)生逆反激情——目下當(dāng)今各行業(yè)大趨勢(shì)是“干事升級(jí)”，當(dāng)下飛機(jī)票價(jià)并未顯著降低，“降質(zhì)（餐食風(fēng)致）不削價(jià)”相等于服務(wù)升級(jí)。個(gè)中呼聲，無(wú)疑值得航空公司們正視。

下場(chǎng)上，在96號(hào)文件出臺(tái)前后，干部對(duì)有些航空公司餐食簡(jiǎn)化或取消的景遇，早就解釋了不滿足和質(zhì)疑。此次幾家航空公司不謀而合的集體行動(dòng)，因?yàn)樾袆?dòng)“過(guò)猛”，再一次引發(fā)公眾的強(qiáng)烈反響，也在事理之中。

公共的不滿意和質(zhì)疑，主要來(lái)歷于橫向與縱向的簡(jiǎn)單對(duì)比。

橫夙來(lái)看，不算廉價(jià)航空，與境外航空公司的餐食對(duì)比，外洋航司的飛機(jī)餐食做事常常讓游客感覺還有不小的選拔空間。現(xiàn)在倒好，沒有進(jìn)一步的改良，還在不有熟悉代價(jià)優(yōu)惠的狀況下被簡(jiǎn)化，局部乘客的被褫奪感啞然失笑。而對(duì)安然的嚴(yán)厲要求早已有之，此刻拿出來(lái)為效勞縮水作解釋，不免讓人生疑。

這里必要指出的是，境外航空公司因?yàn)楦嗟貓?zhí)行跨境航路，航程與航行時(shí)日較長(zhǎng)，于是相對(duì)于較少有餐食作廢的狀況。容易比擬，定然適合。

可現(xiàn)今，公眾在闡發(fā)此次餐食縮水事宜時(shí)，更多地是從消極面推想——如主要方針是壓縮本錢，而不是從主動(dòng)面理解航司“更嚴(yán)格擔(dān)保保險(xiǎn)”的意圖，當(dāng)面閃現(xiàn)出的激情不容正視。

當(dāng)然航空公司有經(jīng)營(yíng)的自立權(quán)，也有為包管保險(xiǎn)采取行動(dòng)的自在，但在此進(jìn)程中，需要盡最大的或者恭順游客的知情權(quán)與感應(yīng)，與搭客與人民充裕雷同。容易地拿一句“遵循禁錮部門劃定”來(lái)應(yīng)答，難言欠缺。

泛濫航空公司依據(jù)的96號(hào)文件，糟粕也是以酬金本，要求在平安與做事之間找到人人都滿意的平衡點(diǎn)。換言之，即是客艙保險(xiǎn)要保障，也不能影響管事水準(zhǔn)，這也蘊(yùn)含餐食干事以及關(guān)連的溝通解釋任務(wù)。

飛機(jī)餐食看似是大事，但對(duì)此的處理和反饋，卻能逼真地反映出航司的效力理念和應(yīng)對(duì)態(tài)度，輕忽不得。

□楊勁松（鑒賞學(xué)者）

 

 

 

(責(zé)編：車柯蒙、楊曦)