原標(biāo)題：共享經(jīng)濟(jì)贏余之道應(yīng)靠創(chuàng)新而非跌價(jià)

迄今為止，除了色調(diào)五花八門以外，各共享單車平臺仍無伎倆或得空顧及對制造品中心相助力的哺養(yǎng)，也折射出當(dāng)面的VC、PE等風(fēng)投資本的深謀遠(yuǎn)慮之情。

對也曾被共享單車培育出出行習(xí)尚的消費(fèi)者來講，近期很容易掃碼四顧心茫然。以當(dāng)前最常見的同享單車紅（摩拜）藍(lán)（哈啰）營壘來講，摩拜季卡不打折需近百元，再怎樣優(yōu)惠組合，一年花費(fèi)也得200多，匱乏買一輛新車了。哈啰單車月卡、季卡更貴，單次用車（半小時(shí)內(nèi)）從1元到1.5元，客戶老本陡增50%；同享電單車花費(fèi)則更貴。

不但共享單車在減價(jià)，同享充電寶也在步共享單車大幅升價(jià)的后塵，共享經(jīng)濟(jì)正在集體步入“收割期”、“減價(jià)潮”。

開頭同享單車群雄并起，限定同享單車行業(yè)發(fā)展的最大瓶頸斥逐閃現(xiàn)在“色彩不敷用”。隨后，多個(gè)大都市共享單車“墓地”圖片曝出，置之度外的不可勝數(shù)輛各色單車被廢止的現(xiàn)狀驚心動魄。再日后，同享單車市場遽然飽與。一個(gè)輪回上來，無非短短數(shù)年，紅藍(lán)單車可謂是從商戰(zhàn)“死人堆里爬出來”的梟雄，背地里的各路資本一同投錢“燒”到現(xiàn)在，不絕都在等著獲利的日子，恨不得盡快“收割”，落袋為安。

不過，與共享單車最初提出的“共享低落利潤”的啟航點(diǎn)比擬，企業(yè)決意的門徑顯得有些簡單粗魯，直接為最寬泛的剛需用戶貶價(jià)，而非經(jīng)由過程廣而告之投放、替各平臺導(dǎo)流、提供特征辦事等方法賺取用度，來替用戶滑潤成本。這只能闡明，迄今為止，除了顏色五花八門之外，各共享單車平臺仍無才略或無暇顧及對制作品核心競爭力的哺養(yǎng)，也折射出對面的VC、PE等風(fēng)投資本的深謀遠(yuǎn)慮之情。

同享單車之間的合作，屬于榜樣的同質(zhì)化互助，在晚期盡梗概多地投放單車搶占市場份額，后期除了加價(jià)外別無“盈余”他法。目前來看，共享單車頭部平臺普遍缺乏創(chuàng)新動力來降低用戶運(yùn)用老本，反而是貶價(jià)“收割”相互攀比，有愈演愈烈之勢。若是將用戶最終逼向自己購置單車之路，終極惟恐又是一地雞毛，前期的遠(yuǎn)大投入也就白投了。

那會采集同享單車在內(nèi)的共享經(jīng)濟(jì)之所以得到社會遍布抵賴，便是因?yàn)榭梢杂幂^小的生意利潤利用閑置資源。凡有人在，皆有殘存；凡有殘剩，皆可同享。這一新經(jīng)濟(jì)模式為可持續(xù)發(fā)展提供了極具行使性與改換性的手段。借助同享經(jīng)濟(jì)，還可緩解能源偏激花費(fèi)帶來的環(huán)保問題。但理論很骨感，良多共享單車平臺隨后的哄騙猶如起義了初心，不只沒能糜擲資源，反而是損耗與浪費(fèi)觸目驚心，與同享經(jīng)濟(jì)的初心各走各路。與其這樣，還不如讓社區(qū)組織住民捐出廢舊自行車，匹敵繕治改造后投放在各社區(qū)治安亭、供住民登記使用的內(nèi)容更具同享經(jīng)濟(jì)特征。

好不易，共享單車迎來了塵土落定、玉宇澄清之時(shí)，多數(shù)重點(diǎn)都會的共享單車市場劈臉進(jìn)入有序、規(guī)范進(jìn)行階段，從榮耀免押金到APP自愿規(guī)范停車周邊，市政禁錮部分、用戶與平臺都渴想看到的場面地步后果來了，可最先跳出來“歡送”用戶的倒是容易莽撞的“升價(jià)”與全然消失的“優(yōu)惠”，不免會令此刻那些拿出極大殷勤與開放心態(tài)來嘗鮮支持同享單車的用戶覺得心酸，也給歷經(jīng)辛勤、回歸正路的同享單車行業(yè)進(jìn)行遠(yuǎn)景增添了許多不必然性。

□蔣光祥（基金從業(yè)者）

 

 

 

(責(zé)編：董思睿、畢磊)