據報道，國家智能網聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)22日在武漢揭牌，baidu、海梁科技、深蘭科技等企業(yè)失去武漢市交通部門揭曉的被動駕駛車輛商用牌照。這是武漢在無人駕駛貿易化使用畛域邁出的要害一步。從此，無人駕駛車輛不僅可在開放道路進行載人測試，也可進行商業(yè)化經營摸索。

　　網民展示，目前國內多個都市均規(guī)劃了自動駕駛專用試驗旅程，同時發(fā)布了優(yōu)厚的政策，試圖結合工業(yè)、吸引投資。從財制造鏈情況來看，海外企業(yè)在踴躍駕駛系統(tǒng)、高精度地圖、通訊模組等方面正多路促退，其中不乏A股上市公司。

　　網民“唐山”說，無人駕駛是未來的趨向。普及無人駕駛不是一揮而就的事故，后續(xù)首要看廠商如何介入，當局如何鉆研無人與有人駕駛并行，這個歷程會比較敏感，預估緊要10到15年。

　　網民“陳永洲”介紹，主動駕駛汽車的大規(guī)模應用涵蓋平臺、妙技、法規(guī)等各個方面，參加者包羅主機廠、零部件廠商、科技企業(yè)等，集成冗雜度極高。而今朝，最中心、最基礎底細的安然問題尚未法方案。

　　網民“李一山”說，今年以來，海內良多公司都宣布了踴躍駕駛近期的組織。“這些嘗試，只能闡明業(yè)內愈來愈多的公司在積極駕駛商業(yè)化方面進行了更多摸索，并不能注明，積極駕駛離平庸人的生存越來越近。”李一山以為。

　　網民“常為民”認為，決議自動駕駛汽車將來的不光單是技藝，而是要從現(xiàn)有的瑣細切入，找到有剛需的運用場景，譬喻自主泊車、定點接送、極快公交、有限地區(qū)無人駕駛出租車等。

　　網民“張慶彬”說，無人駕駛的將來尚有很長的路要走，并且將重要很大的成本投入。目前國外的首要趨向是：部分技藝先上車，讓車先跑起來，以智能駕駛創(chuàng)議自動駕駛的進行。

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(責編：車柯蒙、楊曦)