據(jù)報(bào)道，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測(cè)試示范區(qū)22日在武漢揭牌，baidu、海梁科技、深蘭科技等企業(yè)失去武漢市交通部門揭曉的被動(dòng)駕駛車輛商用牌照。這是武漢在無(wú)人駕駛貿(mào)易化使用畛域邁出的要害一步。從此，無(wú)人駕駛車輛不僅可在開放道路進(jìn)行載人測(cè)試，也可進(jìn)行商業(yè)化經(jīng)營(yíng)摸索。

　　網(wǎng)民展示，目前國(guó)內(nèi)多個(gè)都市均規(guī)劃了自動(dòng)駕駛專用試驗(yàn)旅程，同時(shí)發(fā)布了優(yōu)厚的政策，試圖結(jié)合工業(yè)、吸引投資。從財(cái)制造鏈情況來(lái)看，海外企業(yè)在踴躍駕駛系統(tǒng)、高精度地圖、通訊模組等方面正多路促退，其中不乏A股上市公司。

　　網(wǎng)民“唐山”說(shuō)，無(wú)人駕駛是未來(lái)的趨向。普及無(wú)人駕駛不是一揮而就的事故，后續(xù)首要看廠商如何介入，當(dāng)局如何鉆研無(wú)人與有人駕駛并行，這個(gè)歷程會(huì)比較敏感，預(yù)估緊要10到15年。

　　網(wǎng)民“陳永洲”介紹，主動(dòng)駕駛汽車的大規(guī)模應(yīng)用涵蓋平臺(tái)、妙技、法規(guī)等各個(gè)方面，參加者包羅主機(jī)廠、零部件廠商、科技企業(yè)等，集成冗雜度極高。而今朝，最中心、最基礎(chǔ)底細(xì)的安然問(wèn)題尚未法方案。

　　網(wǎng)民“李一山”說(shuō)，今年以來(lái)，海內(nèi)良多公司都宣布了踴躍駕駛近期的組織。“這些嘗試，只能闡明業(yè)內(nèi)愈來(lái)愈多的公司在積極駕駛商業(yè)化方面進(jìn)行了更多摸索，并不能注明，積極駕駛離平庸人的生存越來(lái)越近。”李一山以為。

　　網(wǎng)民“常為民”認(rèn)為，決議自動(dòng)駕駛汽車將來(lái)的不光單是技藝，而是要從現(xiàn)有的瑣細(xì)切入，找到有剛需的運(yùn)用場(chǎng)景，譬喻自主泊車、定點(diǎn)接送、極快公交、有限地區(qū)無(wú)人駕駛出租車等。

　　網(wǎng)民“張慶彬”說(shuō)，無(wú)人駕駛的將來(lái)尚有很長(zhǎng)的路要走，并且將重要很大的成本投入。目前國(guó)外的首要趨向是：部分技藝先上車，讓車先跑起來(lái)，以智能駕駛創(chuàng)議自動(dòng)駕駛的進(jìn)行。

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(責(zé)編：車柯蒙、楊曦)