原題目：最大壓力是怎么樣拍得都雅

 

　　片子《中國機(jī)長》獨(dú)創(chuàng)萬米高空首映禮，劉偉強(qiáng)給主創(chuàng)自拍。

　　把《中國機(jī)長》這樣一個主旋律題材交到曾經(jīng)拍出《古惑仔》、《無間道》系列的劉偉強(qiáng)導(dǎo)演手里，能行么？其實(shí)，這個疑難早已被兩年前他執(zhí)導(dǎo)的《建軍大業(yè)》所消除。

　　真正擺在劉偉強(qiáng)暗地里的難題是，此刻接到這個命題作文時，離圖謀好的國慶檔上映只有一年的年光了。若何在一年內(nèi)寫出腳本、搭好團(tuán)隊(duì)、完成拍攝及前期制作，還要讓片子都雅？沒人敢打包票。但憑著在香港電影圈摸爬滾打多年的教訓(xùn)，劉偉強(qiáng)不有猶豫，立馬出工。

　　“這是一個用時三十多分鐘的真實(shí)變亂，我要怎么樣把它展現(xiàn)為一部兩小時的片子，這是一個很大的挑釁。咱們要如何拍，能力讓觀眾有坐跳樓機(jī)、過山車同樣的感應(yīng)呢？”劉偉強(qiáng)直言，這對自己和整個團(tuán)隊(duì)來說凡是一個“不成能完成的任務(wù)”，是以他們每一天都在超高壓力下工作，“我們不想孤負(fù)觀眾的希冀，也不能孤負(fù)民航的期望。”

　　現(xiàn)今，上映6天破15億元的好成績，讓《中國機(jī)長》進(jìn)入年度票房前十，也讓更多觀眾覺得到了民航人的專業(yè)。有觀眾大贊：“還原度真的超級高！向中百姓航人致敬！”一名從業(yè)經(jīng)歷超越40年的機(jī)長看完片子后更向劇組鳴謝：“我作為中國機(jī)長感謝你們，你們把中百姓航的物資表現(xiàn)進(jìn)去了。”

　　●川航事故題材不凡但想拍都雅很難

　　2018年5月14日，川航3U8633機(jī)組履行航班任務(wù)時，在萬米高空突遇駕駛艙風(fēng)擋玻璃爆裂凋零、座艙釋壓的極度罕見險情，生死樞紐，鐵漢機(jī)組的正確措置，確保了機(jī)上128名流員的生命安然，創(chuàng)造了世界民航史上的奇跡。

　　消息播出后，激發(fā)了全社會的強(qiáng)烈存眷，許多影視公司也對準(zhǔn)了這一題材。去年9月，劉偉強(qiáng)接到了博納影業(yè)董事擅長冬的手機(jī)，“川航這個題材，咱們拿到了。你有無興趣拍？”劉偉強(qiáng)不有多想就接下了：“最激動我的，照舊這個題材的非凡意義。在中國，這類題材是很少有人拍過的，我覺得可以試試。”

　　只管題材吸引眼球，但《中國機(jī)長》其實(shí)不佳拍，由于這是一個毫無顧忌的故事，全部觀眾曾經(jīng)提前知道了終局，并且真正的險情也只產(chǎn)生在34分鐘之內(nèi)，不足一部電影的容量。“我最大的壓力就是怎么拍得美觀。”劉偉強(qiáng)婉言，“機(jī)組能帶領(lǐng)119個游客平安地回到成都，是很了不得的事情。以是，不管在劇本方面仍是演員方面，都要力爭把最好的成就出現(xiàn)給觀眾。”

　　在原型故事的根蒂根基出息行藝術(shù)加工，是劉偉強(qiáng)給創(chuàng)作定下的基調(diào)。一方面，劇組采訪了劉傳健機(jī)長及機(jī)組職員，詳細(xì)明白事件發(fā)作的顛末和細(xì)節(jié)，并到成都、重慶、拉薩機(jī)場實(shí)地探訪。另一方面，在真實(shí)事情以外，編劇也進(jìn)行了藝術(shù)加工，譬如飛機(jī)怎么樣開回去、在回去的路上若何配置擋路的“窒礙”、機(jī)長怎么想方式繞過窒礙，之后還會碰著什么……何等的設(shè)計給觀眾修建出一種“過了一關(guān)又一關(guān)”的感覺。

　　●一切演員把自己當(dāng)做民航系統(tǒng)的一員

　　年光告急，劇本還在創(chuàng)作中，劉偉強(qiáng)就曾經(jīng)搭好了演員班底，張涵予、歐豪、杜江、袁泉、張?zhí)鞇?、李沁、雅玫、楊祺如和高戈組成為了銀幕上的“俊杰機(jī)組”。因?yàn)檫@些角色都有原型，以是每個演員都和原型發(fā)展了深入交流，還互加了微信隨時相同細(xì)節(jié)，以確保還原民航人的專業(yè)修養(yǎng)。張涵予、歐豪與杜江在開拍早年，進(jìn)修了模仿機(jī)駕駛；袁泉、李沁、張?zhí)鞇鄣葎t接受了川航的專業(yè)訓(xùn)練，明白空乘的儀容、行為申請，學(xué)習(xí)如作甚搭客效能。

　　除了保證表演機(jī)構(gòu)成員的演員切合要求，劇組還要找到客艙中的119個搭客，這對群演也提出了很高的申請。“老老小小，特別是尚有一兩歲的小孩子，這些人要跟咱們一起拍攝兩個月的年光。”劉偉強(qiáng)走露，“挑揀的標(biāo)準(zhǔn)是很峻厲的，他們天天要坐在轟鳴、打顫、翻轉(zhuǎn)的模仿機(jī)艙里面，就像坐過山車、跳樓機(jī)同樣，身體要接受得住才行。我也申請他們每天要跑步，一定要把身體錘煉好。”

　　電影上映后，片中角色與原型人物的相比同樣成了觀眾們熱議的話題。盡管編劇在創(chuàng)作時做了不少藝術(shù)加工，但劉偉強(qiáng)認(rèn)為，全部的演員都是“在內(nèi)心把自己當(dāng)做民航系統(tǒng)的一員”，并以這類態(tài)度完成創(chuàng)作的，所以終極涌現(xiàn)進(jìn)去的人物頭像“可能既是原型本身，也是整個民航系統(tǒng)任務(wù)人員相貌的一種體現(xiàn)”。

　　●中國公司幫劇組1：1造了架飛機(jī)

　　腳本、演員到位了，但《中國機(jī)長》在那邊拍還懸而未決。因?yàn)椴帮w機(jī)殊效，劉偉強(qiáng)的第一反饋是去美國，自創(chuàng)好萊塢的稚子技術(shù)。但他明了到，在國外拍飛機(jī)戲，凡是壟斷摹擬艙把飛機(jī)分段拍攝的，達(dá)不到他想要的整靈活作成績。僥幸的是，在一次與川航的會議上，他碰著了國際一家專業(yè)制作仿照艙的公司飛豹科技。“我就講演飛豹，我的申請是做一架1∶1的飛機(jī)，整架飛機(jī)要完成強(qiáng)固等種種動作。”飛豹構(gòu)造了一百多名項(xiàng)目師一起攻關(guān)，終極實(shí)現(xiàn)了“三艙聯(lián)動”的新技術(shù)，讓互相相連的三段機(jī)艙能同步完成一個行動。劉偉強(qiáng)喜悅地說，這項(xiàng)武藝是一次影史上的翻新，“我挺高興，是咱們中國公司OK了這個事情！”

　　然后，特效團(tuán)隊(duì)又花了很多光陰去設(shè)計全新的電腦法式以完成差距水準(zhǔn)的安穩(wěn)，并索求如何用平板電腦去管束模擬艙的差距部件，而這些技術(shù)的共同方針，等于“想把飛機(jī)打造成有生命的器材”。

　　實(shí)際拍攝時，劇組還面對著一大尋釁，即是高原反響。“咱們在達(dá)古冰川時，得多人都受不了頭暈頭痛，以至吐了一整夜。”劉偉強(qiáng)回憶，“我在拍一個鏡頭的時辰，給任務(wù)職員下了‘左’的指令，他卻去了右側(cè)。其切實(shí)高原拍，有些人真的頂不住，是挺殛斃的。當(dāng)然，著末咱們照舊挺住了，能拍完《中國機(jī)長》，真的不容易。”

　　●一千多民航酬金片子默默支付

　　回憶《中國機(jī)長》的拍攝過程，劉偉強(qiáng)最想感激的照舊民航。“民航給我們許多見地，派出很專業(yè)的專家為我們供給指導(dǎo)。還有成都機(jī)場、重慶機(jī)場和拉薩機(jī)場的工作團(tuán)隊(duì)，蘊(yùn)含消防、醫(yī)務(wù)職員、地勤等，都著手救助了。川航還順便與諧了一架真的飛機(jī)，讓我們在成都機(jī)場實(shí)地拍攝。”經(jīng)統(tǒng)計，為《中國機(jī)長》提供過直接幫助的民航體系工作職員就有一千多人。“是人人幫咱們拍成了這個影戲，以是真的感謝他們！”

　　有心思的是，“看完《中國機(jī)長》再坐飛機(jī)”這個話題在映后敏捷就上了熱搜，不少觀眾表示，看完影戲?qū)γ窈降娜蝿?wù)有了更深切地大白，對民航的任務(wù)職員也更多了一份理解和恭順。多么的感應(yīng)其實(shí)是劉偉強(qiáng)在創(chuàng)作時就深有體會的，他說，“如果不有拍這個電影，我完全不知道副本民航零碎是這么敏銳的，本來一架飛機(jī)飛上天是很不簡單的事情，要這么多一小塊協(xié)作才智保障一架飛機(jī)順利騰飛、安安然全落地。國外天天都有可以150萬人在飛，每一個機(jī)場又有幾千、幾萬人在確保安然。”他也盼愿，更多的觀眾在看完《中國機(jī)長》后，能在飛機(jī)晚點(diǎn)時少安毋躁，能在播放平安須知時擔(dān)當(dāng)旁觀，能在產(chǎn)生狀況時懂得配合機(jī)組職員，這也是拍攝《中國機(jī)長》的意義地點(diǎn)。

　　中百姓航有一種說法是，“民航界不必要俊杰，必要的是安然。”劉偉強(qiáng)也頗為認(rèn)同這句話，他以為：“每一小我私家均可以當(dāng)鐵漢，每一個職業(yè)的從業(yè)者也都可以當(dāng)豪杰。然則就像劉傳健所說，‘我不是好漢，我的心態(tài)就是把每一個搭客安安全全地送回家’，這只是他們的職責(zé)罷了。”（記者李俐）

 

 

 

(責(zé)編：蔣波、丁濤)