圖為浩吉鐵路穿過毛烏素沙漠。本報記者 史家民攝

 

　　9月28日，廣袤無垠的毛烏素戈壁邊疆，跟著一聲鳴笛響徹天邊，列車徐徐開出內(nèi)蒙古鄂爾多斯市浩勒報吉南站。世界上一次性建成并經(jīng)營的最長重載鐵路——浩吉鐵路（浩勒報吉至吉安鐵路）正式守舊！

　　作為一條以煤運為主的重載貨運線，浩吉鐵路一跨長江兩越黃河，由北向南前后穿越毛烏素戈壁、黃土高原、秦嶺山脈、江漢平原等地域，創(chuàng)下許多世界之最。

　　“以往煤炭先運到北方口岸，再由海輪運往江蘇，換江船運至電廠，調(diào)運周期要30天擺布。浩吉線開通后，煤源地的煤炭只有一天就可以到達電廠，買通了能源運輸?shù)拇髣用}！”華電江陵電廠總經(jīng)理汪家軍說。

　　開發(fā)“動力直達線”

　　浩吉鐵路每年運輸?shù)哪茉纯砂l(fā)電逾越4700億千瓦時，能滿足世界住民半年的生涯用電

　　浩吉鐵路縱行七省區(qū)，全長1813.5千米。在中國鐵路幅員上，新增如許一條縱貫?zāi)媳钡哪茉催\輸大通道下場象征著什么？

　　我國事煤炭消費大國，煤電在電力提供結(jié)構(gòu)中約占2/3，是保障電力提供的主力能源。但且則以來，煤炭供需矛盾突出，資源首要漫衍在西北部，但消費卻斥逐在西北區(qū)域。為滿足華東與華南地區(qū)的煤炭需求，我國實施了“西煤東運”計劃，先后守舊大秦鐵路、神黃鐵路與瓦日鐵路三條運煤專線。

　　“這三條煤炭運輸線路起點都在晉陜地域，經(jīng)由過程鐵路將煤由西向東運往華北港口，再入海進江，展轉(zhuǎn)達到華中區(qū)域。”蒙西華中鐵路股分有限公司副總工程師韓賀庚直言，相比過去要“繞一個大圈”，浩吉鐵路成為縱貫?zāi)媳钡?ldquo;中轉(zhuǎn)線”——將“產(chǎn)煤大戶”蒙陜甘寧的能源直接送往“用煤大戶”鄂湘贛等地域，大大削減運輸本錢和周期。

　　年華縮短，運力不減。為了提高煤炭運量，浩吉鐵路開通早期便停辦車站77座，規(guī)劃年運輸伎倆在2億噸以上， 開通當年指標運量755萬噸，2020年約莫運量6000萬噸，之后完成連氣兒增運。

　　年運輸威力2億噸意味著甚么？可裝滿線路在用載重最大的車皮250萬輛，每輛車長12米，合計長度可繞赤道瀕臨一圈；其所提供的能源可發(fā)電超越4700億千瓦時，能滿足全國城鄉(xiāng)住民半年的保存用電。

　　更值得一提的是“環(huán)保賬”。中國鐵路設(shè)計團體有限公司浩吉鐵路項目總項目師李永金引見，浩吉鐵路可以經(jīng)辦遠隔絕距離的卡車運輸，減緩南北公路運輸壓力，從而在美化國度能源運輸構(gòu)造的同時，“公轉(zhuǎn)鐵”還將儉省運輸能耗。“據(jù)測算，鐵路運輸?shù)哪芎哪軌蚴枪愤\輸?shù)?/7，其凈化物排縮小約是公路運輸?shù)?/13。”

　　得多人或許會問，為何不在原出產(chǎn)地把煤直接釀成電保送到東南周邊？

　　“不論從投資性價比照舊地皮資源占用來看，鐵路運煤都比直接輸電更加劃算。”國度發(fā)改委能源所能源經(jīng)濟中心副主任肖新建算了一筆賬——

　　從投資性價比來看，把浩吉鐵路設(shè)計運力2億噸/年的煤炭，換算成火電裝機容量約8500萬千瓦，而一條輸送手段1000萬千瓦的特低壓保送2億噸元煤的電量，需要的電網(wǎng)投資約2160億元，相較而言，設(shè)計投資1930.4億元的浩吉鐵路更加經(jīng)濟。

　　從地盤占用狀況看，浩吉鐵路作為重載鐵路，占地寬度20—30米，而建立特低壓電網(wǎng)占地寬度最多80—100米，不適合穿越人丁麋集的地域。

　　“更必要的是，鐵路對沿線中央經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)起浸染更強。”肖新建剖明，浩吉鐵路沿線大型橋梁多為公鐵兩用橋，它的建成通車不單是對全國鐵路網(wǎng)的須要增補，也將加強沿線區(qū)域間的經(jīng)濟交流。

　　穿越“地質(zhì)博物館”

　　在“風沙地”中鋪軌，“軟豆腐”里打洞，“海綿墊”上立柱

　　要產(chǎn)多么一條“北煤南運”的能源大通道談何簡單？！

　　“鐵路所經(jīng)的地方，有茫茫大漠風沙暗地里，有黃土高原千溝萬壑，尚有山川丘陵平原湖泊，地質(zhì)復(fù)雜地形多變，恰似一頭鉆進了一座‘地質(zhì)博物館’！”李永金感慨。

　　——“風沙地”中鋪軌，智能監(jiān)測保拘泥。

　　鐵路穿梭戈壁，起首得“戰(zhàn)”沙。毛烏素沙漠沿海，運動沙丘連綿曲折，只待風起而動。“每當刮起西寒風，周邊的沙丘便‘更生’了，以平均每年3—5米的移動速率向鐵軌進發(fā)。”中交一航局工區(qū)司理胡延杰測算，假定沙丘不做處置懲罰，5年擺布就會抵達鐵路邊線，埋葬鐵道。

　　走近一段風沙路基細細考察——鐵軌兩旁的坡面上一格格“井田”密織，上方栽種的沙柳冒著綠意，別看它葉小不打眼，卻根系發(fā)達、耐寒抗旱，舒展開去數(shù)十里，遠了望去，竟是一條綠色長廊，成為了鐵路的“貼身防護服”。順著線路往雙側(cè)看，灌木林帶和草帶每隔30米瓜代涌現(xiàn)，最寬處達210米，筑起一道綠色“擋風墻”。

　　在沙漠里筑路，既要防沙，也得用沙。風積沙連系希少，如何才能壓實添補路基呢？

　　“沙土改性。”中交一航局項目司理李選豐道出玄妙，顛末測定沙子的物理力學(xué)特性，改進粉細沙壓實工藝，最終將風積沙大規(guī)模填入路基。“為了監(jiān)測其經(jīng)久不亂性，事先在試驗段路基里埋伏了100多套儀器，未來能實時綜合相應(yīng)領(lǐng)域的拘泥力，進行智能監(jiān)測。”

　　——“軟豆腐”里打洞，創(chuàng)新技術(shù)手段守平安。

　　駛出沙漠，車外換了氣象。山高谷深，溝壑縱橫，陜西靖邊聳起的一座大山成為攻克在浩吉鐵路上的又一道關(guān)口。蒙陜段地道群所處地段，90%但凡軟弱圍巖。在脆弱富水的土層上開槽打眼，無異于在“軟豆腐”里鑿洞。

　　要想穿山越嶺，就得“破”土。創(chuàng)設(shè)者們?yōu)榘壮撬淼懒可矶ㄖ屏耸澜缡着_大斷面馬蹄形盾構(gòu)機，以九個小刀盤一塊兒造成斷面進行切削掘進。記者看到洞口切面平坦，山體綠意蔥蔥，彷佛只做了一場“微創(chuàng)手術(shù)”。據(jù)理解，這一全世界首創(chuàng)的地道開挖辦法較圓形截面削減10％—15％的開挖面積，極大提高了隧道空間利用率，創(chuàng)下了月掘進308.8米的記錄。

　　抬頭看山，轉(zhuǎn)頭見嶺。“顛末優(yōu)化施工技法、促進機器化壟斷，設(shè)立者們一路打敞開道，讓鐵路順利穿梭千山萬壑。”蒙西華中鐵路公司蒙陜指揮部項目技能部副部長管曉軍介紹，正是在這樣的武藝攻關(guān)與強化貪圖下，蒙陜段186公里54座地道得以全部順遂貫串。

　　——“海綿墊”上立柱，操之過急承份量。

　　列車進入三門峽水庫下游，只見三門峽黃河公鐵兩用大橋兩排宏偉細弱的橋墩林立，宛若一條蛟龍回旋扭轉(zhuǎn)于水面上。

　　為了欠缺滿足公鐵兩用運輸荷載需求，大橋頂推份量至關(guān)于2萬多臺小汽車，是世界上接連頂推間隔最長、份量最重的公鐵兩用大橋。

　　如此“龐然重物”的容身之地倒是金飾灘地，如何在“海綿墊”上打樁立柱？

　　中鐵大橋勘測設(shè)計院項目禁受人劉俊峰道出“秘訣”：為了讓大橋能在淤泥上站得住站得穩(wěn)，在每一個橋墩底部都置有40根90多米深的樁身，數(shù)目比通常的公路橋樁要多6倍左右。“根扎得深，橋自然立得穩(wěn)。大橋主橋樁基456根，加在一起總長逾越4萬米，相當于100圈400米標準跑道。”

　　買通“最后一千米”

　　跟尾沿線泛濫煤炭基地與輸前途線，將產(chǎn)煤區(qū)與用煤區(qū)“織”在一起

　　年運量2億噸以上的浩吉線，猶如一條“煤炭的長河”，以每小時120千米的速度向南流淌。這條大通道跟尾了沿線眾多煤炭基地與輸出道路，將產(chǎn)煤區(qū)和用煤區(qū)“織”在一起。

　　“浩吉鐵路創(chuàng)始性地將集疏運系統(tǒng)同步規(guī)劃成立，今朝已同步建成集疏運項目21個，保障了浩吉鐵路的最大運輸任事。”李永金簡介，開明運營后，還將完成鐵水聯(lián)運。

　　車出肇始站200多千米，進入陜西榆林境內(nèi)的靖邊北站，這里是浩吉鐵路煤炭運輸集運真?zhèn)€始端，與靖神（靖邊北至神木西）鐵路相接，守舊早期可供14條萬噸列車在此吹響調(diào)集號，實現(xiàn)編組、列檢。

　　集運端直連礦區(qū)，將無力推動蒙陜一帶煤炭企業(yè)生產(chǎn)。“礦區(qū)發(fā)掘出的煤炭能在第一光陰坐上靖神快車道，進入浩吉骨干道，縱貫華中地域，隔絕距離縮短的同時，物流成本也將大幅飛騰。”靖神鐵路總經(jīng)理楊志光機要記者，相反靖神的集運線在浩吉鐵路上半段共有6條，掩蓋蒙陜甘寧的主要礦區(qū)，大大紓解了粗俗煤炭企業(yè)的新增產(chǎn)能。

　　在襄州北站，浩吉鐵路疏運自此末尾。襄州北站站長徐海偉指著線路說，從正北方來的萬噸煤炭專列將在這里分解，一部份轉(zhuǎn)入焦柳線、襄渝線等，一局部繼續(xù)南下。“當前站內(nèi)已建成19條軌道，每天可編解列車40對，待到正式開通經(jīng)營，將是一幅百舸爭流的熱烈景象。”

　　“經(jīng)由銜接沿線浩繁礦區(qū)與電廠，買通能源運輸?shù)?lsquo;結(jié)尾一千米’，浩吉鐵路的運輸死守和輻射規(guī)模將大幅進步，真正成為一條縱貫祖國南北的動力運輸大動脈。”李永金說。

　　《 大眾日報 》（ 2019年10月23日 18 版）

 

 

 

(責編：杜燕飛、王靜)