圖為浩吉鐵路穿過(guò)毛烏素沙漠。本報(bào)記者 史家民攝

 

　　9月28日，廣袤無(wú)垠的毛烏素戈壁邊疆，跟著一聲鳴笛響徹天邊，列車徐徐開出內(nèi)蒙古鄂爾多斯市浩勒?qǐng)?bào)吉南站。世界上一次性建成并經(jīng)營(yíng)的最長(zhǎng)重載鐵路——浩吉鐵路（浩勒?qǐng)?bào)吉至吉安鐵路）正式守舊！

　　作為一條以煤運(yùn)為主的重載貨運(yùn)線，浩吉鐵路一跨長(zhǎng)江兩越黃河，由北向南前后穿越毛烏素戈壁、黃土高原、秦嶺山脈、江漢平原等地域，創(chuàng)下許多世界之最。

　　“以往煤炭先運(yùn)到北方口岸，再由海輪運(yùn)往江蘇，換江船運(yùn)至電廠，調(diào)運(yùn)周期要30天擺布。浩吉線開通后，煤源地的煤炭只有一天就可以到達(dá)電廠，買通了能源運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈！”華電江陵電廠總經(jīng)理汪家軍說(shuō)。

　　開發(fā)“動(dòng)力直達(dá)線”

　　浩吉鐵路每年運(yùn)輸?shù)哪茉纯砂l(fā)電逾越4700億千瓦時(shí)，能滿足世界住民半年的生涯用電

　　浩吉鐵路縱行七省區(qū)，全長(zhǎng)1813.5千米。在中國(guó)鐵路幅員上，新增如許一條縱貫?zāi)媳钡哪茉催\(yùn)輸大通道下場(chǎng)象征著什么？

　　我國(guó)事煤炭消費(fèi)大國(guó)，煤電在電力提供結(jié)構(gòu)中約占2/3，是保障電力提供的主力能源。但且則以來(lái)，煤炭供需矛盾突出，資源首要漫衍在西北部，但消費(fèi)卻斥逐在西北區(qū)域。為滿足華東與華南地區(qū)的煤炭需求，我國(guó)實(shí)施了“西煤東運(yùn)”計(jì)劃，先后守舊大秦鐵路、神黃鐵路與瓦日鐵路三條運(yùn)煤專線。

　　“這三條煤炭運(yùn)輸線路起點(diǎn)都在晉陜地域，經(jīng)由過(guò)程鐵路將煤由西向東運(yùn)往華北港口，再入海進(jìn)江，展轉(zhuǎn)達(dá)到華中區(qū)域。”蒙西華中鐵路股分有限公司副總工程師韓賀庚直言，相比過(guò)去要“繞一個(gè)大圈”，浩吉鐵路成為縱貫?zāi)媳钡?ldquo;中轉(zhuǎn)線”——將“產(chǎn)煤大戶”蒙陜甘寧的能源直接送往“用煤大戶”鄂湘贛等地域，大大削減運(yùn)輸本錢和周期。

　　年華縮短，運(yùn)力不減。為了提高煤炭運(yùn)量，浩吉鐵路開通早期便停辦車站77座，規(guī)劃年運(yùn)輸伎倆在2億噸以上， 開通當(dāng)年指標(biāo)運(yùn)量755萬(wàn)噸，2020年約莫運(yùn)量6000萬(wàn)噸，之后完成連氣兒增運(yùn)。

　　年運(yùn)輸威力2億噸意味著甚么？可裝滿線路在用載重最大的車皮250萬(wàn)輛，每輛車長(zhǎng)12米，合計(jì)長(zhǎng)度可繞赤道瀕臨一圈；其所提供的能源可發(fā)電超越4700億千瓦時(shí)，能滿足全國(guó)城鄉(xiāng)住民半年的保存用電。

　　更值得一提的是“環(huán)保賬”。中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)團(tuán)體有限公司浩吉鐵路項(xiàng)目總項(xiàng)目師李永金引見，浩吉鐵路可以經(jīng)辦遠(yuǎn)隔絕距離的卡車運(yùn)輸，減緩南北公路運(yùn)輸壓力，從而在美化國(guó)度能源運(yùn)輸構(gòu)造的同時(shí)，“公轉(zhuǎn)鐵”還將儉省運(yùn)輸能耗。“據(jù)測(cè)算，鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎哪軌蚴枪愤\(yùn)輸?shù)?/7，其凈化物排縮小約是公路運(yùn)輸?shù)?/13。”

　　得多人或許會(huì)問(wèn)，為何不在原出產(chǎn)地把煤直接釀成電保送到東南周邊？

　　“不論從投資性價(jià)比照舊地皮資源占用來(lái)看，鐵路運(yùn)煤都比直接輸電更加劃算。”國(guó)度發(fā)改委能源所能源經(jīng)濟(jì)中心副主任肖新建算了一筆賬——

　　從投資性價(jià)比來(lái)看，把浩吉鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)力2億噸/年的煤炭，換算成火電裝機(jī)容量約8500萬(wàn)千瓦，而一條輸送手段1000萬(wàn)千瓦的特低壓保送2億噸元煤的電量，需要的電網(wǎng)投資約2160億元，相較而言，設(shè)計(jì)投資1930.4億元的浩吉鐵路更加經(jīng)濟(jì)。

　　從地盤占用狀況看，浩吉鐵路作為重載鐵路，占地寬度20—30米，而建立特低壓電網(wǎng)占地寬度最多80—100米，不適合穿越人丁麋集的地域。

　　“更必要的是，鐵路對(duì)沿線中央經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)起浸染更強(qiáng)。”肖新建剖明，浩吉鐵路沿線大型橋梁多為公鐵兩用橋，它的建成通車不單是對(duì)全國(guó)鐵路網(wǎng)的須要增補(bǔ)，也將加強(qiáng)沿線區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流。

　　穿越“地質(zhì)博物館”

　　在“風(fēng)沙地”中鋪軌，“軟豆腐”里打洞，“海綿墊”上立柱

　　要產(chǎn)多么一條“北煤南運(yùn)”的能源大通道談何簡(jiǎn)單？！

　　“鐵路所經(jīng)的地方，有茫茫大漠風(fēng)沙暗地里，有黃土高原千溝萬(wàn)壑，尚有山川丘陵平原湖泊，地質(zhì)復(fù)雜地形多變，恰似一頭鉆進(jìn)了一座‘地質(zhì)博物館’！”李永金感慨。

　　——“風(fēng)沙地”中鋪軌，智能監(jiān)測(cè)保拘泥。

　　鐵路穿梭戈壁，起首得“戰(zhàn)”沙。毛烏素沙漠沿海，運(yùn)動(dòng)沙丘連綿曲折，只待風(fēng)起而動(dòng)。“每當(dāng)刮起西寒風(fēng)，周邊的沙丘便‘更生’了，以平均每年3—5米的移動(dòng)速率向鐵軌進(jìn)發(fā)。”中交一航局工區(qū)司理胡延杰測(cè)算，假定沙丘不做處置懲罰，5年擺布就會(huì)抵達(dá)鐵路邊線，埋葬鐵道。

　　走近一段風(fēng)沙路基細(xì)細(xì)考察——鐵軌兩旁的坡面上一格格“井田”密織，上方栽種的沙柳冒著綠意，別看它葉小不打眼，卻根系發(fā)達(dá)、耐寒抗旱，舒展開去數(shù)十里，遠(yuǎn)了望去，竟是一條綠色長(zhǎng)廊，成為了鐵路的“貼身防護(hù)服”。順著線路往雙側(cè)看，灌木林帶和草帶每隔30米瓜代涌現(xiàn)，最寬處達(dá)210米，筑起一道綠色“擋風(fēng)墻”。

　　在沙漠里筑路，既要防沙，也得用沙。風(fēng)積沙連系希少，如何才能壓實(shí)添補(bǔ)路基呢？

　　“沙土改性。”中交一航局項(xiàng)目司理李選豐道出玄妙，顛末測(cè)定沙子的物理力學(xué)特性，改進(jìn)粉細(xì)沙壓實(shí)工藝，最終將風(fēng)積沙大規(guī)模填入路基。“為了監(jiān)測(cè)其經(jīng)久不亂性，事先在試驗(yàn)段路基里埋伏了100多套儀器，未來(lái)能實(shí)時(shí)綜合相應(yīng)領(lǐng)域的拘泥力，進(jìn)行智能監(jiān)測(cè)。”

　　——“軟豆腐”里打洞，創(chuàng)新技術(shù)手段守平安。

　　駛出沙漠，車外換了氣象。山高谷深，溝壑縱橫，陜西靖邊聳起的一座大山成為攻克在浩吉鐵路上的又一道關(guān)口。蒙陜段地道群所處地段，90%但凡軟弱圍巖。在脆弱富水的土層上開槽打眼，無(wú)異于在“軟豆腐”里鑿洞。

　　要想穿山越嶺，就得“破”土。創(chuàng)設(shè)者們?yōu)榘壮撬淼懒可矶ㄖ屏耸澜缡着_(tái)大斷面馬蹄形盾構(gòu)機(jī)，以九個(gè)小刀盤一塊兒造成斷面進(jìn)行切削掘進(jìn)。記者看到洞口切面平坦，山體綠意蔥蔥，彷佛只做了一場(chǎng)“微創(chuàng)手術(shù)”。據(jù)理解，這一全世界首創(chuàng)的地道開挖辦法較圓形截面削減10％—15％的開挖面積，極大提高了隧道空間利用率，創(chuàng)下了月掘進(jìn)308.8米的記錄。

　　抬頭看山，轉(zhuǎn)頭見嶺。“顛末優(yōu)化施工技法、促進(jìn)機(jī)器化壟斷，設(shè)立者們一路打敞開道，讓鐵路順利穿梭千山萬(wàn)壑。”蒙西華中鐵路公司蒙陜指揮部項(xiàng)目技能部副部長(zhǎng)管曉軍介紹，正是在這樣的武藝攻關(guān)與強(qiáng)化貪圖下，蒙陜段186公里54座地道得以全部順?biāo)熵灤?/div>