澳大利亞國家項目院外籍院士、南方科技大學(xué)清潔動力鉆研院院長劉科博士，與幾位專家、院士走進了方才落戶東莞的國際歐亞科學(xué)院中國科學(xué)焦點“大灣區(qū)水氫科學(xué)院”。這家剛剛揭牌的“大灣區(qū)水氫科學(xué)院”，就落戶在位于東莞樟木頭鎮(zhèn)的“廣東合即得動力科技有限公司”。

 

　　劉科俯下身去認真看了合即得公司研發(fā)生發(fā)火打造的“水氫機”，這是一臺操作甲醇和水經(jīng)由過程催化重整制氫，然后經(jīng)由過程燃料電池發(fā)電的機器。所以在幾年前的稱呼照舊“醇氫機”，定名“水氫機”照樣在2016年合即得注冊了全系列的“水氫”牌號以后，個中緣故原由且待后敘。

 

　　劉科十幾年前就在美國研發(fā)氫能燃料電池。從美國歸國前任GE全球研發(fā)焦點首席科學(xué)家，在UTC等著名跨國公司任職，曾承當(dāng)總部在丹麥哥本哈根的國內(nèi)馳譽催化劑公司Topsoe公司副總裁。歸國后，先前任北京低碳清潔動力研究所副優(yōu)點兼首席技藝官、神華研討院副院長，現(xiàn)在深圳南邊科技大學(xué)任職。2013年獲取第30屆海外匹茨堡煤炭轉(zhuǎn)化立異年度獎，領(lǐng)導(dǎo)了環(huán)球第一套車載汽油制氫裝置用于驅(qū)動燃料電池汽車研發(fā)和示范，曾一連3年（2002—2004）任由海內(nèi)氫能協(xié)會及美國化工學(xué)會（AIChE）共同布局的氫能與燃料電池峰會的主席，掌管了第一個商業(yè)化的微量元素礦肉體（微礦）疏散裝置、第一臺焚燒100％甲醇的柴油機等多個大型項目研發(fā)。面對“水氫機”（他更巴望叫醇氫機），劉科堪稱“熟手在行看門道”，由于他切身到場與見證了美國等發(fā)家國家在氫能上花巨資走過的路，獲勝與打敗仗的經(jīng)驗指點兼有。

 

　　他看了電腦機箱大小，為電動車充電的“車電寶”；看了為通信基站供給電源的供電瑣細；看了籠統(tǒng)組合成電站的發(fā)電模塊；額定是看了裝在汽車上甲醇制氫顛末氫燃料電池為電動車供電體系，并具體詢問了有關(guān)技術(shù)手段指標(biāo)……

 

　　劉科述說記者，十幾年前，他在UTC任務(wù)時，其時UTC、尼桑和殼牌煤油三大跨國公司相助，希望開拓全球第一輛汽油在線轉(zhuǎn)化制氫驅(qū)動的燃料電池汽車。他作為這一項目標(biāo)系統(tǒng)總監(jiān)，導(dǎo)游來自上述3家跨國公司的項目師團隊，耗資上億美元，做出了全世界第一輛“車載汽油制氫的燃料電池汽車”。車上加的照樣汽油，在車上用汽油與氛圍中的氧及燃料電池囚系出的水蒸氣反應(yīng)來制氫，用氫氣促成燃料電池。這一項指標(biāo)獲勝，在2003年是而今美國行業(yè)界的一大信息。他說，汽油在線轉(zhuǎn)化制氫難度要比甲醇在線重整制氫難多了，為什么？汽油中有硫。其余，汽油轉(zhuǎn)化溫度要850攝氏度，甲醇300多攝氏度，何況甲醇中沒有硫。甲醇比汽油清潔很多。汽油在線轉(zhuǎn)化制氫的武藝，咱們十幾年前就做成為了，甲醇在線轉(zhuǎn)化制氫不有緣故做不可；但那時為什么立項時無須甲醇？由于“頁巖氣反動”不有發(fā)作，人造氣太貴招致甲醇的資源過高。在合即得公司，劉科看到了他倡始已久的甲醇制氫發(fā)電技術(shù)行程的完整系列制造品。