以往，在新能源大力補貼政策背景下，國內新勢力市場發(fā)展非常火爆，特斯拉、理想等被消費者所熟知。但隨著政策“退坡”，諸多新勢力品牌就此消失，反而傳統(tǒng)品牌逐漸轉型向新能源市場持續(xù)發(fā)起猛攻，魏牌摩卡DHT-pHEV就是其中之一。

　　基于本身強大的自研技術與用戶基數背書，這款SUV在新能源市場的實力絕對不容小覷。摩卡DHT-pHEV的最大功率可達355kW，最大扭矩762N·m，百公里加速4.8秒，征服65%斜坡；其高性能電四驅，在泥濘與沙地路面，前后橋驅動力智能切換，保證脫困能力；配備39.67kWh高能量密度電池包，憑借純電驅動場景覆蓋率高，燃油經濟性高等優(yōu)勢，兩驅版純電續(xù)航WLTC工況兩驅204km，綜合續(xù)航1195km，四驅版綜合續(xù)航里程可達1048km，純電續(xù)航能夠達到175km，將里程焦慮拒絕到底。

　　而對比一下當前熱銷的理想ONE，你會發(fā)現在魏牌摩卡DHT-pHEV（參數|圖片）面前，其他新勢力很多時候空有虛名而已。其最大功率僅245kW，最大扭矩僅455N·m，雖然純電續(xù)航里程180km，但其百公里加速7.2秒，同時也依舊存在增程式結構弊端，一旦需要爬坡，動力供應根本上不來，動力數據形同虛設。

　　而對于消費者最重要的油耗部分，魏牌摩卡DHT-pHEV也是完全碾壓理想ONE等一眾新勢力的存在。其基于DHT-pHEV架構，擁有兩種動力模式，一種模式是由動力電池提供能量，由驅動電機驅動車輛行駛；另一種模式采用雙電機混聯拓撲結構，動力充沛所向披靡。而如此動力結構下，四驅性能款饋電情況下百公里油耗依舊僅有6.3L，而理想ONE卻能達到8.8L之高，且饋電情況下動力也會跟著減弱，可謂相當雞肋。

　　總之對比來看，魏牌摩卡DHT-pHEV明顯才是更像新勢力車型，而理想ONE這種無法提供高端技術、強悍實力的新勢力，自然只有“叫苦”的份兒。

　　延續(xù)極智實力，合資只能望洋興嘆

　　當然了，說到魏牌摩卡（參數|圖片）很多人心里第一反應其實是它的豪華極智實力，這都是基于魏牌領先的智能基因，其在今年推出了“新一代智能汽車”魏牌摩卡，成為中國品牌汽車的高階智能化實力擔當，并在近期上市了魏牌摩卡NOH智慧領航版，開啟了燃油車在智能化領域的新世代。

　　可以說，NOH智慧領航輔助駕駛系統(tǒng)能夠帶來的則是未來式智能出行體驗。系統(tǒng)通過配備了5個毫米波雷達和1個扇形前視攝像頭等多個頂級智能硬件，開創(chuàng)性地與車載導航系統(tǒng)、高德高精地圖、HWA高速駕駛輔助系統(tǒng)深度融合。規(guī)避了單純以雷達、攝像頭作為方案核心時不可避免的弊端，為用戶提供了極其強大又安全的智能輔助體驗，高速駕駛更加便捷、安心。

　　可以說，魏牌在智能領域和新能源領域皆來到了全球汽車品牌的第一梯隊，并且魏牌已經不滿足于只是“比肩”，而是謀求能夠在未來汽車發(fā)展的制高點上，取得領先位置，徹底擊倒造車新勢力。

　　此外，作為一個從創(chuàng)立伊始就以用戶為大前提，并將掌握智能化和新能源核心技術作為立身之本的魏牌而言，它不會懼怕任何行業(yè)變革帶來的挑戰(zhàn)?，F在也沒有任何一家新勢力品牌，有能力向魏牌發(fā)起挑戰(zhàn)。可以說，魏牌在智能化和新能源這兩條賽道上，已經做到了引領潮流。

　　小結

　　經過此次媒體試駕活動，小編認為，誕生于檸檬平臺下的魏牌摩卡DHT-pHEV，在性能、技術等方面都有著卓越表現，輕松超越合資品牌與造車新勢力，依據續(xù)航、能效、操控等多項行業(yè)No.1的真實實力，未來絕對能夠輕松占據市場制高點，所有新勢力車型都將通通為它讓道！