前幾日，索尼集團(tuán)董事長兼社長吉田憲一郎在年度CES上宣布將成立新公司SonyMobility（索尼出行公司），開始探索電動汽車的商業(yè)化進(jìn)程，并發(fā)布了一款電動新車——Vision-S02 SUV原型車，這也是索尼繼2020年Vision-S轎車之后發(fā)布的第一款電動SUV，目前該車已經(jīng)開始進(jìn)行公開道路測試。

　　作為曾經(jīng)的消費電子巨頭和影視娛樂大佬，索尼跨界造車的訊息一直備受矚目。不過真要說，索尼與我們最熟悉的華為，它兩的“造車”套路頗為相似，首先都是因為近幾年的主營業(yè)務(wù)進(jìn)展受阻，營業(yè)額連續(xù)下滑，所以才跨界進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)；其次是一開始宣布跨界造車，都說自己車企供應(yīng)商，華為的說法是“為車企造好車”，索尼的說法則是“不會成為汽車制造商，而是成為汽車轉(zhuǎn)型的催化劑，向業(yè)界展示公司對汽車智能化的貢獻(xiàn)”。

　　華為到底造不造車，這個各有各的說法，但索尼終究是憋不住了。2020年，索尼與合作伙伴便在奧地利開始了公共道路測試，以研究Vision-S的安全性以及索尼技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用可能；2021年4月，索尼集團(tuán)和德國沃達(dá)豐在德國奧爾登霍芬開始 VISION-S Prototype 的5G駕駛測試，以驗證車輛獲取的各種傳感器數(shù)據(jù)低延遲傳輸?shù)皆贫耍约皩崟r控制的可能性。

　　發(fā)展到今天，索尼開始全面擁抱電動化的調(diào)性已經(jīng)確定下來了，而Vision-S02概念車作為索尼沖擊電動化的有力嘗試，它身上有哪些看點呢？這款外形酷似特斯拉Model Y的概念車長寬高分別為4895/1930/1650毫米，軸距達(dá)到了驚人的3030毫米，車內(nèi)空間完全能媲美一臺全尺寸SUV。Vision-S02由一對電機(jī)提供動力，每個電機(jī)產(chǎn)生200千瓦（約合268馬力）的功率。

　　作為感光元器件制造和影像領(lǐng)域的瓢把子，自動駕駛肯定是索尼必須攻占的高地，畢竟技術(shù)優(yōu)勢擺在那里。Vision-S02全車總共安裝了40個傳感器，這些傳感器包括了高靈敏度、高分辨率、寬動態(tài)范圍的CMOS圖像傳感器和能夠準(zhǔn)確感知3D空間的激光雷達(dá)傳感器，用于實時監(jiān)控車輛車況、輔助提升自動駕駛水平、保證駕駛安全。

　　此外，VISION-S02的系統(tǒng)還可以結(jié)合車載音響系統(tǒng)和人機(jī)界面系統(tǒng)實現(xiàn)直觀的駕駛交互，使駕駛員可以從車內(nèi)準(zhǔn)確判斷周圍環(huán)境情況，例如四周是否有應(yīng)急車輛。索尼旨在通過其傳感器和通信技術(shù)為人們提供更高的安全性和舒適性。

　　從這輛車上我的確能發(fā)現(xiàn)濃濃的索尼特色，瞧瞧這無處不在的傳感器和屏幕夸張的車內(nèi)座艙就一目了然了，最有意思的是車內(nèi)那枚 ToF 距離攝像頭，它既可以監(jiān)控駕駛員的面部表情和手勢動作，還能讀懂駕駛員的唇語，方便在嘈雜的環(huán)境下也能實現(xiàn)車機(jī)交互。但也有人揪著這點不放，認(rèn)為Vision-S02的賣點單純只是靠傳感器和影音娛樂系統(tǒng)撐起來的，戲稱索尼的車只是由傳感器和信息娛樂技術(shù)造就的兩款模型。

　　這種說法其實也并非無的放矢，畢竟至今為止，索尼并沒有明確公布有關(guān)汽車生產(chǎn)制造的核心資料，例如：何時何地量產(chǎn)、對標(biāo)車輛、定位人群、定價區(qū)間，這些關(guān)鍵信息統(tǒng)統(tǒng)不見，僅憑兩輛概念車和一句類似“探索電動車商業(yè)化”的春秋筆法確實沒什么說服力，畢竟欣賞了那么多PPT造車的藝術(shù)表演秀之后，咱們中國車友已經(jīng)成熟多了，不會再輕易蓋棺定論了，即使對方是索尼也不行。只是，這種說法恐怕會被索尼信徒嗤之以鼻吧！畢竟索尼大法好，姨父雖然卸任了，但姨父的微笑還是要維持住的，信仰不容置疑。

　　寫在最后

　　要論自動駕駛和座艙，索尼的產(chǎn)品還是非常有競爭力的，只不過單靠自動駕駛和智能座艙可支撐不起一輛汽車的產(chǎn)品力，要想俘獲消費者的芳心，索尼還得拿出更多成誠意來才行。其實，我個人還是看好索尼的，和中國汽車制造業(yè)百花齊放的現(xiàn)狀不同，日本汽車行業(yè)就像是世襲家族的樂園，有索尼這樣的新鮮血液融入進(jìn)去，說不定還能刺激刺激本田、豐田、日產(chǎn)那些老玩家的神經(jīng)。