此前，被業(yè)界認(rèn)為謹(jǐn)言慎行的大眾汽車(chē)中國(guó)CEO馮思翰對(duì)增程式電動(dòng)車(chē)發(fā)起抨擊，認(rèn)為增程式混動(dòng)環(huán)保就是“胡說(shuō)八道”。此言一出，使用增程混動(dòng)系統(tǒng)的理想就坐不住了。那么，從理性的角度出發(fā)，增程式混動(dòng)系統(tǒng)真有這么不堪？真的如所說(shuō)的是“工業(yè)垃圾”？

　　銷(xiāo)量與實(shí)力證明一切

　　從某種層面來(lái)看，銷(xiāo)量無(wú)法證明一臺(tái)車(chē)有多么“優(yōu)質(zhì)”，但銷(xiāo)量卻能代表一臺(tái)車(chē)在市場(chǎng)上的認(rèn)可度。

　　從11月份理想公布的13438臺(tái)的銷(xiāo)量來(lái)看，理想可謂打了所有謠言散播者的臉。而這也超過(guò)了大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)布局的所有中大型SUV銷(xiāo)量總和，包含ID6系列、途昂（參數(shù)|圖片）、攬境（參數(shù)|圖片）以及途銳（參數(shù)|圖片）之流。你可以說(shuō)13000+的銷(xiāo)量有運(yùn)氣的成分在，但不可否認(rèn)的是，消費(fèi)者對(duì)理想的產(chǎn)品還是認(rèn)可的。

　　增程混動(dòng)就是垃圾？

　　增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)一直是業(yè)界爭(zhēng)論的對(duì)象，尤其是各路民間車(chē)評(píng)人，抨擊理想的更是數(shù)不勝數(shù)。那么，從理性的角度來(lái)看，增程式混動(dòng)真就上不了臺(tái)面？

　　從實(shí)際情況來(lái)看，理想的這套增程式混動(dòng)系統(tǒng)并無(wú)明顯槽點(diǎn)。

　　對(duì)于日常在城區(qū)代步的買(mǎi)家而言，內(nèi)置的40.5千瓦時(shí)動(dòng)力電池可以支持理想ONE行駛188公里。絕對(duì)數(shù)值其實(shí)并不算高，但應(yīng)付日常通勤已無(wú)太大問(wèn)題。所以，在此場(chǎng)景下，理想ONE和一臺(tái)純電車(chē)并無(wú)明顯差距。相比起那些最多支持百公里純電續(xù)航的pHEV車(chē)型而言，理想ONE還是更出色些。

　　當(dāng)然，在進(jìn)行長(zhǎng)途行車(chē)時(shí)，大多數(shù)人會(huì)使用混合動(dòng)力模式。這時(shí)，理想ONE上搭載的1.2T增程機(jī)便開(kāi)始發(fā)揮作用。

　　由于并沒(méi)有采用直驅(qū)的工作方式，增程機(jī)在工作情況下并不會(huì)對(duì)車(chē)身的動(dòng)力輸出有什么影響，另外，非直驅(qū)的工作方式也能讓這臺(tái)增程機(jī)始終保持在高效的工作轉(zhuǎn)速區(qū)間。配合上本就不俗的用料，即便這臺(tái)增程機(jī)處于高負(fù)荷工作狀態(tài)，對(duì)車(chē)廂也不會(huì)有明顯滋擾。9L左右的綜合油耗，也優(yōu)于大多數(shù)燃油中大型SUV。所以，關(guān)于增程式混動(dòng)不環(huán)保的議題，也不攻自破。

　　競(jìng)品也使用增程混動(dòng)？

　　有人說(shuō)，市面上HEV、pHEV產(chǎn)品比比皆是，但REEV卻少之又少？難道REEV混動(dòng)結(jié)構(gòu)沒(méi)有友商愿意使用？

　　其實(shí)，市面上已有不少友商也使用了REEV即增程式混動(dòng)車(chē)型。比如一向以舒適佛系著稱(chēng)的日產(chǎn)軒逸（參數(shù)|圖片），最近也為消費(fèi)者們帶來(lái)了增程式混動(dòng)車(chē)型——日產(chǎn)軒逸e-pOWER（參數(shù)|圖片）。沒(méi)錯(cuò)，電機(jī)的功率參數(shù)和此前的燃油版軒逸并無(wú)明顯差異，但300牛米的峰值扭矩是燃油版的軒逸難以望其項(xiàng)背的。

　　另外，賽力斯SF5也使用了增程式的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，405千瓦的電機(jī)總功率可以說(shuō)相當(dāng)夸張（盡管銷(xiāo)量十分一般）。嵐圖旗下也有使用增程式混動(dòng)結(jié)構(gòu)的車(chē)型，嵐圖FREE就是個(gè)不錯(cuò)的例子。

　　所以，增程式混動(dòng)并非混合動(dòng)力系統(tǒng)中的敗類(lèi)。對(duì)于當(dāng)下而言，增程式混動(dòng)系統(tǒng)的地位依舊無(wú)可替代。尤其是那些希望享受純電駕駛氛圍又不愿意感受純電車(chē)焦慮的買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，增程式混動(dòng)系統(tǒng)可以說(shuō)是相當(dāng)劃算的選擇。畢竟，不是所有用戶(hù)都希望在節(jié)假日時(shí)因?yàn)槌潆娛乱撕推渌?chē)主大打出手，而增程式混動(dòng)車(chē)型就可完美地避免這個(gè)煩惱。

　　結(jié)束語(yǔ)：

　　從理性角度來(lái)看，不管是從市場(chǎng)的反饋，還是消費(fèi)者的口碑，增程式混動(dòng)系統(tǒng)并不是某些人口中的“工業(yè)垃圾”。反而是當(dāng)前階段相當(dāng)務(wù)實(shí)的新能源動(dòng)力系統(tǒng)解決方案，而以電為主的工作方式也在很大程度上提高了能源的使用效率，也明顯地避開(kāi)了內(nèi)燃機(jī)低效的工作區(qū)間。而從感性的角度出發(fā)，增程式混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的“安全感”也是大多數(shù)純電車(chē)型無(wú)法給予的。所以，這也就不難理解，為何消費(fèi)者愿意拿出30多萬(wàn)選擇理想ONE了，對(duì)吧？